京广黄河大桥杆件变形统计及分析报告.docVIP

黄河桥钢梁杆件变形统计情况 京广黄河特大桥自2002年发现杆件断裂6处，变形51处开始，钢梁上平联杆件断裂、变形数量不断增多，呈逐年增长趋势，至2007年9月1日已累计发生杆件变形563处。现就京广黄河特大桥历年杆件断裂、变形病害进行统计分析如下： 历年杆件变形、更换统计情况 历年杆件变形、更换情况统计表 年度 新增变形杆件数量 比上年 增加率 累计变形杆件数量 已更换 杆件数量 未更换的变形杆件 变形矢度7mm 杆件数量 2002 0 首次发现 57 6 51 49 2003 51 89.5％ 108 0 102 100 2004 140 129.6％ 248 58 184 125 2005 67 27.0％ 315 0 251 97 2006 116 36.8％ 431 154 213 145 2007 132 30.6％ 563 170 (计划更换) 345 47 二、情况分析 通过对以上数据统计分析，数据显示，杆件变形数量呈逐年增长的趋势，杆件由于拉压应力反复多次交替出现，交变应力引起杆件疲劳损伤，主要表现为杆件变形处涂装开裂、脱落，杆件弯曲变形、断裂。加上原先既有线梁偏心（偏心大于50mm有14孔，占全桥的9.8％）；钢梁两上盖板中心与两下翼缘中心也存在偏差（偏差大于10mm的97孔，占全桥的68.3％，最大达85mm,显示钢梁扭曲）。2000年上下行钢梁横向刚性连接加固后，上下行列车在桥上时常交汇，不断发生一行重车对钢梁加载，一行空车通过时由加固杆件传递横向振动，上下行钢梁相互作用，再加上桥梁跨中横向振幅超限，形成多种最不利荷载相互叠加，对钢梁的稳定构成严重威胁。 三已采取的措施 1、车间专门成立了观测小组，对京广黄河大桥杆件变形在定期观测的基础上进一步增大观测密度。 2、对杆件变形矢量大于7mm的及断裂杆件及时实施更换。 黄河桥梁车间 二○○七年九月十三日