6基础模板方案(正).docVIP

编制依据 1、武昌车站改扩建工程施工图纸。 2、国家施工规范规程和行业标准：《砼结构工程施工及验收规范》、及《建筑安装分项工程施工工艺规范》等。 3、铁道部优质结构工程初评检查质量标准。 二、概述： 武昌站为既有铁路客运站的改造，位于武汉市武昌区西南，晒湖西侧，处于闹市区，东临静安路，西靠中山路，南临楚雄大街，北与规划中的紫阳东路接壤。 武昌站改扩建由西侧主站房和东侧子站房组成。西站房建筑面积31446m2，东站房建筑面积2938m2，高架桥7005m2。武昌站西侧主站房除临站台侧外均有高架桥，主站房西侧为宽20.5m的高架桥，南北侧为12m宽的高架桥，在西侧南北端设有9m宽高架引桥。武昌站前场地地势较平坦，高架桥面距地面高度5.00m。 武昌站西侧主站房基本站台站中心设计高程为29.29m，站台层与广场地面之间有4.29米左右的高差。车站分为天桥层、站台层、地面层三个层面。站台层距地面层5.00米，距天桥面8.0米左右。±0.000m标高相当于绝对高程29.60m。现场场坪标高为25m。 西站房建筑高度：从广场地面起计至站房屋面最高点高度为52.9m。建筑物南北方向最宽为245.8m，东西方向进深为56m。建筑层数为三层。 三、施工机具及材料： 1、机具： 园盘锯、平刨、压刨、手电刨、锤子、手电锯、手电钻等 2、材料：50×100白松木方、15厚双层板、(14穿墙螺栓、螺母、平头螺栓、扣件式脚手架钢管、各种扣件、5mm厚10mm宽一面带胶密封条、2cm厚5cm宽海绵条、1cm厚2cm宽橡胶条。 四、模板制做 双层板模板支设前先制做成带50×100木方次龙骨的大块模板，使用时运至使用部位拼装支设即可。 1、承台模板用15厚双层板作面板后背间距250mm（中心距离）的50×100木方（横使），模板高度内墙配至混凝土面且可以高出50mm，尽量保证模板的完整性。 2、地梁模板用15mm厚双层板作面板后背间距250mm（中心距离）的50×100木方（横使），梁底模龙骨间距为150mm。梁和承台结点用双层板和50mm厚木方在节点350范围内配制节点定型木模板，节点模板与大面模板间用木方做接槎，并用钢管、U形托将其加固。如图示结点（其余结点类似）。 3、所有多层板平面接缝要平直，不平处用刨刨平以利硬拼。 4、模板做好后要编好号按顺序码放好。 5、现场先加工的穿墙塑料套管长度比梁厚大20mm，穿墙套管用无齿锯切割，切割面必须平整且与管身垂直。多层板模板使用(14mm的螺栓塑料套管为(20mm。使用时选用螺栓为梁厚加2×25cm，所有螺栓和塑料套管不得错用。 5、所有预先加工的成品、半成品必须经过检查合格后才能使用。 6、重复使用的多层板，再次使用前必须将板面清理干净，有穿墙螺栓眼处必须先用木楔堵塞后再用铁腻子刮平，然后刷上清漆，边角有开胶、毛边须重新裁边后使用。 五、模板加工要求 1、整块模板锯开后，边缘要用平刨刨平，然后涂刷油漆，以延长模板使用寿命。 2、背楞与面板的两个接触面应用压刨刨平整，而且用在同一块模板上的木方子高度要严格一致，面板、背楞及钢管箍接触良好协同工作。 3.木方之间的接头位置应相互错开，接头应错开至少0.5米长的木方补强。 4.龙骨与面板连接的钉头一定要钉死，不能凸出或凹进板面，否则拆模时极容易造成砼表面损伤，影响砼外观质量。 5.现场支设模板时，如发现背楞与钢管箍之间有缝隙，可将扁钢或木楔子塞入缝内。 六、模板体系结构验算 1、梁模板体系 由于地梁模板及其支撑体系根据经验参数搭设，故不需进行验算。 2、承台模板 按最不利结构和荷载考虑，对2.6m高的承台进行计算，浇捣高度2.60m，模板采用多层板，50*100的木方作背楞，横间距200mm，2Φ48钢管竖直布置600mm一道，Φ14穿墙螺栓横向间距为400mm；竖向为三道下面和中间的钢筋网片各一道，在这两道网片中间在加一道，三道网片之间的间距为600mm。 承台双层板模板计算： （1）各项荷载标准值： 1）活载：倾倒砼荷载：2KN/m2 振捣砼荷载：4KN/m2 2）恒载：新浇砼对模板侧压力取下两式中的较小值： F=0.22γcto(1(2V1/2 ……①; F=γcH …… ② 其中：γc＝24KN/m3 to=4 h (1=1.2 (2=1.15 V=1.5m/h H=2.6m 按①式 F=0.22(24(4(1.2(1.15(1.51/2=35.7KN/m2 按②式 F=24(2.6=62.4KN/m2 取较小值 F=35.7KN/m2 （2）面板验算： 面板为15mm厚双层板，次楞为50×100木方（横