CFM565B发动机VBV系统故障分析.pdfVIP

Aug. 2005 中 国 民 航 飞行 学 院 学 报 Vol.16 No.5 Journal of Civil Aviation Flight University of China 15 CFM56-5B发动机VBV系统故障分析 敖良忠 中国民航飞行学院航空工程学院 四川广汉 618307 摘 要 根据航空公司的实际故障 阐述了 CFM56 5B 发动机 VBV 系统的组成及 控制逻辑 分析了导致该发动机 VBV 系统故障可能的维护因素和设计因素 并提出了解决措 施 关 键 词 CFM56-5B 发动机 VBV 系统 故障 中图分类号 V267 文献标识码 A CFM56-5B 发动机是空中客车A320 系列飞机 一 VBV 系统的组成和功用 的主要动力装置 目前全球市场份额约为67 为了改善压气机的工作特性 扩大稳定工作 国内航空公司目前约有 100 架 A319/320/321 装备 范围 使发动机有良好的启动 加速性能 在非 了该发动机 该发动机具有高可靠性 良好的维 设计点状况不发生失速和喘振 CFM56-5B发动机 护性和低营运成本等特点 因此其市场份额在 主要采用了可变几何控制 包括可调静子叶片 A320 机队中逐年增加 2004 2005 年初 国内就 VSV 系统和可调放气活门VBV 系统 VBV 系统在 增加了6 家用户 增压器和高压压气机之间有12个放气活门 当放 尽管该发动机总体性能较好 可靠性高 但 气活门打开时 一部分增压器出口空气经放气活 是使用过程中也出现了一些问题 据统计 VBV 门排出到外函气流中 使增压器的空气流动阻力 系统故障是目前困扰某些航空公司的一个较大的 减小 轴向分速和流量系数随之增大 气流冲角 问题 如2003 年4 月 2004 年7 月 国内某航空 减小 从而避免发生喘振 同时 由于VBV 放 公司的A319/320 就出现了多达29 次的VBV 系统 气 高压压气机各级空气流量减小 气流轴向分 故障 有的还造成了飞机返航事件 航空公司按 速度减小 从而避免了高压压气机因流量系数过 照故障信息 厂家提供的排故程序及建议检查更 大而出现涡轮状态 也就是在低速时 增压器供 换了柔性轴 VBV 活门 止动机构 反馈传感 给的气流流量大于高压压气机需要的 为了建立 器 电子控制装置和液压机械组件等部件 往往 稳定的气流 VBV 活门打开 一部分增压器出口 是故障现象消失后不久又再次出现 这说明目前 气流流入到外函气流中 避免了高压压气机失速 的排故方法还没有找到故障的根本原因 也没有 和喘振 在高转速时 高压压气机需求的流量增 找到有效的防止 VBV 系统故障发生的措施 没从 加 而且不容易失速 因此VBV关闭 根本上解决问题 不利于安全飞行 发动机生产 VBV 系统位于风扇框架中盒结构上 包括燃 厂家也在研究有效解决该问题的方法 但到目前 油齿轮马达 止动机构 主VBV 活门 11个普通 为止仍没有取得任何彻底解决的措施 活门 柔性轴和一个反馈传感器RVDT ECU计算 为了减轻机务人员的维护压力 减少航材消 VBV 的位置 HMU提供所需的燃油压力驱动燃油 耗及降低维护成本 本文将分析 VBV 系统设计及 齿轮马达 燃油齿轮马达转动 通过主柔性轴驱 维护中的人为因素 找到故障可能的原因 提出 动主VBV活门 主VBV活门再通过柔性轴驱动其他 一些解决该发动机VBV 系统故障的方法 的VBV活门 活门运动的极限位置由止动机构决定 万方数