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波音737型客机导线束断裂损伤分析 王毅 冯冬云 吴勇民 (北京飞机维修工程有限公司 ) 文摘本文对断裂的导线束进行了外观检壹、断口分析、微区成分分析和对比试验 最终确定了导线束断裂的性质和原因。 l前曹 断裂导线束由17根直径为0．2Ⅱm的 铜丝组成。其中3根铜丝的断口附近有墩 渡音737型2584飞机l发724848号累 计工作11啪h，结果发现滑油压力指示器两 粗．4根为斜断口，其余铜丝断口齐平，断口 次亮红灯，机组关机。分解检查，发现连接 附近无宏观塑性变形，如图l(a)。在其中4 滑油压力传感器到指示组件的导线束发生 根铜丝的侧表面上发现有伤痕[如图1 断裂。 (b)】。 2外观检查及尺寸测■ (b) 圈l断口附近的表面伤痕 ∞× 3断口观察 3．1宏观寰襄 有伤痕的铜丝断口示于图2，从中可看 出裂纹走向，断裂显然从表面开始。 3．2擞琨震襄 图2中局部放大的照片示于图3、图4、 图5，可见很浅的韧窝花样(图3)，也可见疲 劳沟线，疲劳条带等花样(图4、图5)。 田2压仿断口的裂纹走向3幻x 宇航材料工艺20呻年增刊 一253 4．1人工拉伸断口 有明显颈缩现象发生，其佣表面有与纵 向垂直的塑变裂痕(图6)断口表面呈纤维 状(图7)，微观显示很深的韧窝花样(图8)。 圈3韧窝花样2000× 叠 圈6断口侧表面的塑变裂痕 150x 图4疲劳沟线及疲劳条带 l∞D× 闷■ 圈7纤维状形貌30D× 圈5疲劳沟线及疲劳条带瑚0× 3．3能谱分析 导线丝系纯铜导体，导线丝外表面系镍 防护层。符合通常航空导线要求。 4对比试验 图8韧窝花样 l，∞× 一254— 宇航材料工艺2咖年增刊 4．2人工反复弯曲断口 对比实际断口与人工断口。可见实际断 铜丝侧表面有塑变裂痕，断口表面呈纤 裂不是拉伸或反复弯曲所造成的断裂。实 维状，先断一侧有压伤痕(图9)，微观显示 际断口齐平无宏观塑性变形，断裂从表面开 韧窝花样(图lO)。 始，微观显示疲劳棱线淘线和条带花样，属 于疲劳损伤；斜断口及压伤断口是由于大部 分导线发生了疲劳断裂之后，剩余导线相对 承载加大，发生过载断裂。 5．2断裂条件分析