任务..曲轴飞轮组的拆装.docVIP

江 苏 省 盐 城 技 师 学 院 教 案 首 页 编 号：YJQD-0507-07 版 本：B/O 流水号： 编 制： 审 核： 批 准： 授课日期 班 级 课 题： 任务 曲轴飞轮组的拆装 教学目的、要求：1、了解发动机曲轴飞轮组的组成 2、掌握发动机曲轴飞轮组的拆装 教学重点、难点：曲轴飞轮组的拆装 教学方法：讲解、示范 教学参考及教具（含电教设备）：发动机拆装台架 授课执行情况及分析： 板书或教学设计： 任务 曲轴飞轮组的拆装 一、发动机曲轴飞轮组的拆卸步骤 二、发动机曲轴飞轮组的装配步骤 三、注意事项及技术要求 1、飞轮的拆装 2、轴承盖的拆装 3、止推片的装配 任务 曲轴飞轮组的拆装 Ⅰ 入门指导 一、组织教学 1 组织学生进入实习教室，检查学生的出勤情况，工作服穿戴，校牌配带情况。 2 对学生进行实习文明安全教育。 3 复习提问 1）汽车活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成造成活塞间隙大，产生响声，压力不足，使起动困难、功率下降机油变质曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。 1曲轴曲轴是发动机最重要的机件之一。它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。 曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。 四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720°，在曲轴转角720°内发动机的每个气缸应该点火作功一次。 (1) 四缸四行程发动机的发火顺序四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°，曲轴每转半圈(180°)作功一次，四个缸的作功行程是交替进行的，并在720°内完成，因此，可使曲轴获得均匀的转速，工作平稳柔和。对于每一个气缸来说，其工作过程和单缸机的工作过程完全相同，只不过是要求它按照一定的顺序工作，即为发动机的工作顺序，也叫作发动机的发火顺序。可见，多缸发动机的工作顺序(发火顺序)就是各缸完成同名行程的次序。四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1，4缸在上，2，3缸在下，互相错开180°，其发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3，两种工作顺序的发动机工作循环表分别见表发动机工作顺序工作循环表发动机工作顺序工作循环表 0～180° 做功 压缩 排气 进气 180°～360° 排气 做功 进气 压缩 360°～540° 进气 排气 压缩 做功 540°～720° 压缩 进气 做功 排气 2、飞轮飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动