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某车型排气系统模态试验与结果分析应用 ㈣… 。…… 唐晋武 （东风本田汽车有限公司 研究开发中心 开发推进科） [摘要]文章介绍了某车型排气系统模态试验的主要思路及测试方法，得到了排气系统的动态模型。对排气 系统的主要振动特性进行了分析，可为排气管隔振器、球连接等部件设计和故障诊断提供技术依据；得出 了车辆地板的振动部分原因是由于排气管共振引起的。为进一步改善车辆乘坐舒适性指明了方向。 “o 关键词 排气系统 自由模态试验 实车模态试验 结果应用 、(‘) ^ 7j 1.前言 确保共振远离激励频率。 随着模态测试分析软件能力提高，在实际的 在现代汽车开发和设计过程中，对开发速度 试验中，我们只需准确测量系统各个测点的频率 要求越来越快，对燃油经济性要求越来越高，结 响应函数（FRF ）就可以通过软件提取模态参数( 固 构也要求越来越轻量化。这些需求要求降低结构 有频率、振型和阻尼) 。本次试验采用 LMS 重量。结果导致结构变得越来越“弱”，共振频率 Polymax (最小二乘复频域法)分析软件。 向激励的频率范围移动。当外界激励频率与系统 整个试验的关键就是如何准确获取 FRF 。用 固有频率接近时，将产生共振，导致异响和振动 力锤激励被测试件，可获取激励力信号，用加速 产生，影响汽车的 NVH （Noise ，Vibration ， 度传感器获取测量点的响应，响应的傅里叶变换 Harshness ）性能。 (FFT)与激励的 FFT 比值即为FRF 。在试验过程 中，要尽量避免噪声对测量结果的干扰。 2.排气系统结构说明 排气系统一般是指从发动机排气多支管到 排气尾管各个部件的组合。排气系统的一端通过 排气多支管与发动机相连，而另一端通过挂钩与 图1：模态分析原理简图 车体相连。排气系统可以按照温度高低分成热端 试验模态分析已经成为当今研究结构动态 和冷端，离发动机近的部分叫着热端，一般包括 特性及设备故障诊断的重要手段，被广泛地应用。 排气多支管和催化器等。当气体离发动机越远， 可以用来改进有限元模型，降低过大的振动水平， 温度就