MotionView及HyperStudy在悬架K%26C特性设计与应用.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 MotionView及HyperStudy在悬架KC特性设计中 的应用 1 2 2 陈文越 郭伟 沈福亮 1 上海交通大学机械与动力工程学院 上海市 200030 2 上海汽车商用车技术中心 上海市 200438 摘要：为了降低车辆开发成本，缩短开发周期，需要在前期开发中确定悬架的KC 特性。 本文介绍了Altair 公司的MotionView 和HyperStudy 软件在悬架KC 特性设计中的应用 ， 主要从如何进行悬架KC 特性的分析及优化这两方面来进行介绍。 关键词：MotionView HyperStudy 汽车悬架KC 特性 仿真 灵敏度 1 概述 车辆悬架运动学与弹性运动学（Kinematics Compliance）特性是一项与 悬架系统、转向系统、制动系统、轮胎力学特性等因素密切相关的系统总成外特 性。它对车辆的转向特性、直线行驶性能、轮胎磨损及NVH特性等多种整车性 能尤其是高速行驶特性有直接影响。因此，在车辆设计的前期如何准确和快速的 计算及调整KC特性成为了一个至关重要的问题 在传统的设计过程中，工程师首先利用二维作图等方法来校核悬架系统部分 的KC特性，然后通过物理样机来验证及调整悬架硬点及衬套刚度特性等来调整 悬架的KC特性，造成开发周期过长，成本上升。而随着多体动力学仿真技术的 发展，利用各种多体动力学分析软件在车辆开发前期较为精确的分析悬架的KC 特性及利用DOE分析方法优化成为了一种较为成熟的做法。本文介绍的就是如 何利用MotionView及HyperStudy软件进行悬架KC特性分析及优化工作。 1 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 2 多体动力学模型的建立 利用MotionView 软件中的自带模板，可以很方便的建立多种悬架模型，本 文利用自带模板首先建立了最常用的麦弗逊前悬架带横向稳定杆及转向系统模 型，然后建立模型后在软件中的data summary 界面中，修改底盘硬点位置、弹 簧和悬架衬套数据等，即可建立所需的详细模型，如图1 所示。 图1 前悬架多体动力学模型 3 悬架KC 特性结算结果及分析 3.1 分析工况介绍 在MotionView 中可以直接选择kinematics and compliance analysis，也可 分项选择static ride、static roll、single wheel、steering 这些分析工况，本文直 接在分析工况中选择kinematics and compliance analysis 即可直接得出标准的 KC 分析所需参数值。 在选定分析工况后，自动加载悬架测试台如图2 所示，即可进行相应的分 析计算。 2 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 图2 悬架多体动力学模型及悬架测试台 3.2 计算结果及结果输出 在完成相应的分析工作后，可以直接在软件中读出各个KC 特性的分析结 果，如图3 所示；对于大多数情况下，工程师可以在软件中的reporter 中直接得 出KC 特性分析的文本结果，如图4 所示。这样通过这些参数，即可由工程师 判断出基本的悬架KC 特性是否在合理的范围内。 图3 KC 分析结果 3 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 图4 仿真分析结果 4 KC 特性灵敏度分析 在步骤