新型短纤维在轮胎胶料与应用.pdfVIP

吴卫东等．新型短纤维在轮胎胶料中的应用 新型短纤维在轮胎胶料中的应用 吴卫东，许 涛，朱新军，宫志欣 (北京化工大学先进弹性体材料研究中心，北京 100029) 摘要：介绍短纤维的品种和性能及其对橡胶基复合材料的补强特性以及在轮胎胎面胶和帘布胶中的应用。在 100份生胶中添加3～5份短纤维，可显著提高复合材料纤维取向方向的拉伸强度、压缩模量和小应变(低于50％)下 的定伸应力，而垂直于纤维取向方向的拉伸强度和压缩模量及小应变下的定伸应力提高幅度相对较小，呈现出明显的 性能各向异性。与未添加短切纤维的胎面胶相比，添加1份短切纤维胎面胶的拉断强度减小，但20％定伸应力增大 30％～50％，可降低轮胎动态生热和滚动阻力，延长轮胎使用寿命。随着纤维素短纤维用量的增大，胎体帘布胶的门 尼粘度呈减小趋势，胶料的加工性能改善，且对胎体帘布胶贴合成型的流动性不会产生不利影响；当纤维素短纤维用 量的增大到6份以上后，胎体帘布胶剥离强度增大。 关键词：短纤维；模量改性助剂；界面粘合；轮胎；胎面胶；胎体帘布胶；预分散助剂母粒 fiber- 短纤维补强橡胶基复合材料(short 对于传统橡胶制品，如轮胎、输送带和胶管 rubber composites，SFRC)将橡胶材料的柔性、高等，骨架层与橡胶基体较好的粘合性能是产品质 弹性与纤维材料的刚性、高强度有机结合，具有较 量的保证。以输送带为例，骨架材料的模量较大， 大的模量和定伸应力、较好的抗变形、抗割口和裂 芯层胶和覆盖胶的模量相对较小，如果直接将“覆 纹增长、耐热、耐烧蚀、各向异性明显等特点。与 盖胶一芯层胶一骨架材料”进行粘合，则其模量变化 连续长丝纤维骨架材料不同，短纤维能像其他橡 梯度较大，在动态疲劳条件下容易造成应力传递 胶配合剂一样采用常规橡胶加工设备进行加工成 不均，破坏界面结构，降低粘合强度。根据粘合界 型，并能通过特殊设计的加工工艺控制短纤维的 面模量梯度理论，将较小用量的短纤维作为模量 取向角度和取向程度，从而实现橡胶制品性能的 改性剂加入芯层胶中，使“覆盖胶一芯层胶一骨架材 各向异性。分散性能和粘合性能是短纤维能否有 料”的模量梯度变化平缓，有效提高芯层胶和骨架 效应用于橡胶制品的关键问题，通过表面预处理 材料间的粘合性能。这就是界面粘合的模量匹配 技术能够有效解决这一问题，预处理能使短纤维 性原则E6-7]，如图1所示。 充分伸展，被橡胶基体大范围润湿，从而提高与橡 胶基体的结合面积，这就是短纤维能够高效补强 覆盖胶 橡胶的重要原因[1。3]。 越 采 预分散母粒化[43是橡胶配合剂发展的趋势。 ㈣ 粘合层(芯层胶) 辎 预分散短纤维母粒复合材料是由短纤维、橡胶基 体、分散和活性助剂通过预处理、混合、混炼、挤出 骨架材料 造粒等加工工艺制备而成的粒状或块状材料。与 粘合层(芯层胶) 蜊