软土地基上高速公路加宽工程建设和研究进展.pdfVIP

第一届中国水利水电岩七力学‘j-L程学术讨论会论文集 软土地基上高速公路加宽工程建设与研究进展 陈磊，陈永辉 (河海大学岩土工程研究所，江苏南京210098) 摘要：目前高速公路加宽扩建已经成为国内交通工程建设的一个热点。如何控制软土地基上新老路基的不均匀沉降和保持新老路基良好衔接 是两个关键的问题。针对这些问题，介绍了现有加宽工程的建设和研究进展，讨论了研究中存在的不足之处，并提出今后研究中应注意的方面。 关键词：软士地基；高速公路：加宽扩建 作者简介：陈磊(1979一)，男，博士研究生，从事岩土工程高速公路地基处理研究工作。 0前 言、 工囝。同时在开挖的边坡上，应采取适当措施，防止施工期雨水冲刷 在过去的近20年里，我国的高速公路建设由于受建设时经济发 侵入，如用防水布遮盖暴露的老路边坡，确保老路边坡稳定。 展水平和建设思想的制约，大多数已建高速公路采用了双向四车道的 (2)土工材料的应用 建设形式。但近年来，随着我国国民经济的快速发展，交通量急速增 在—般的高速公路工程中，土工格栅是最常用的土工材料。土工 长，部分已建少车道高速公路的通行能力已经难以满足运营要求，加 格栅成本低、质量小、抗拉强度大、耐久性强，也被广泛应用于高速 宽改造势芷必行。目前，我国已有广佛、沪杭甬、沈大、沪宁等多条 公路加宽工程中。通过土工格栅在新老路基结合处的铺设，可以提高 高速公路相继进行了加宽扩建，此夕h还有多条高速公路的加宽改造工 新老路基的整体性，从而有效减小不均匀沉降，防止结合部位出现纵 程也即将展开。在扩建方案的选择上，综合考虑土地占用量、投资规 向裂缝，同时还能加快填土速度，缩短舡工期。土工格棚在路基中 模以及施工难度等诸多因素，当前主要采用在老路边坡直接加宽的基 的铺设层数及位置变化较大，有的铺设在路基顶面，有的铺设于路基 础上，以双侧加宽为主、单侧加宽为辅的改扩建方案。 下部，也可在每—层开挖台阶顶部都铺设—层土工格栅。 软土地基在我国东部沿海、河流中下游及湖泊地区广为分布。 土工布也是高速公路工程中常用到的士工材料。土工布位于砂垫 由于软土的种种不良工程特性，对建在软土地基上的高速公路进行加 层之上，能使应力均匀并可起反滤作用，防IE垫层砂砾料的陷入。在 宽扩建，同新建一条高速公路相比，将会i邑到更多复杂的难题。这些 新老路基结合部项面铺设_层防水土工布，除了起加筋作用，增强整 问题主要可以分为两方耐1J：①老路软基在老路基自重以及交通荷载 体稳定性，减少不均匀沉降外，还可防止雨水渗入对路基的破坏。 的长期作用下，沉降已基本稳定。紧靠老路边坡填筑新路基，结合运 (3)新路堤的填筑材料和填筑方法 营后的新增交通荷载，将使新路基的沉降大于老路基的沉降，从而产 在新路堤填筑材料的选择匕，应根据区域的料源情况，结合老路 生不均匀沉降，使得路面横坡比增大，严重时导致新老路面交接处出 堤的填筑材料合理选择。常见的填筑材料有土石混合料、砂砾、粉质 现纵向裂缝，影响道路的正常运营；@新老路基填筑时间不同，填筑 土和轻质填料粉煤灰等。近年来，为了加快施工进度，缩短施工周期， 材料以及填筑方法等也难免存在差异，能否保证新老路基之间的紧密 减少新路基的工后沉降，新型轻质填科得到了推广使用。在日本，轻 衔接也是—个关键。衔接不好会影响路基的整体性，加剧不均匀沉降。 质填料主要有两种类型：一种是空气泡沫砂浆和空气泡沫轻质稳定 土，另一种是EPS(发泡聚苯乙烯)块和EPS颗粒土。EPS块由于 1 高速公路加宽工程的建设 具有超轻性、耐压缩性、耐久性、自立性等优点，在国内得到了使用。 在已进行的加宽工程中，地质条件、工程要求等存在差异，因此 在路堤填筑时，要严格控制压实厚度并保证压实度，特别是新 针对具体问题，所采用的处理方法、施工措施也各有不同。除了—般