CFG桩复合地基用于地铁车站的数值分析.pdfVIP

第41卷 第7期 山 西 建 筑 Vo1．41No．7 · 82 · 2015年 3月 SHANXI ARCHITECTURE Mar． 2015 文章编号：1009—6825(2015)07—0082-03 CFG桩复合地基用于地铁车站的数值分析 ‘ 马 玉 会 (1．武汉交通职业学院，湖北 武汉 430065；2．北京交通大学，北京 100044) 摘 要：依据北京地铁十四号线平乐园站的设计数据建立了有限元模型，对CFG桩应用于地铁车站进行了数值分析，并与桩基础 方案进行了比较 ，结果显示，将 CFG桩用于地铁车站中，可改善地基，能达到控制基础沉降的作用，且车站底板弯矩较小，相比桩 基础单独作用有一定的优势。 关键词 ：CFG桩复合地基，地铁车站，数值分析，变形 中图分类号 ：TU473．1 文献标识码：A 1 工程概况 北京地铁十四号线平乐园站是北京市地铁十四号线工程的 一 个中间站，车站主体结构为三层三跨框架结构 ，采用盖挖逆筑 法施工。车站有效站台长度为 138m，车站中心覆土约为3．1m， 标准段宽度为21．1m，标准段基坑深度为22．9m，设计最大桩长 为28．5m。车站典型横剖面见图1。 图2 车站整体沉 降图 2)底板变形最大值在纵向跨中横向跨边位置，变形最小值位 于底板四角处。 2．2 内力分析 垂 主要分析各板所受弯矩(见图3)，计算结果表明车站底板的 弯矩最大。由板的弯矩图可以看出，车站各板 中跨跨 中弯矩的变 化曲线为锯齿形，其峰值对应板与桩柱端结合处 ，因而需注意板、 桩柱结合处由于剪力和弯矩过大而产生剪切破坏。 乒 Z 图1 车站典型横剖面图 壶 +顶板 车站基坑边坡土层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆 钟 + 负一层板 廿 积层、第四纪沉积层。中间桩基础持力层为粉质粘土层 ，地基承 船 一 负二层板 船 t 底板 载力为 330kPa。 廿 辎 2 桩基础性状分析 卅 原设计方案