临近高速铁路控制爆破振动速度动态预测.pdf

184 西部探矿工程 2014年第 l0期 临近高速铁路控制爆破振动速度动态预测 李金铸 ，吴 立。，李 波 (1．福建省莆仙建设有限公司，福建 莆田351100；2．中国地质大学武汉工程学院，湖北武汉430074) 摘 要：为研究临近高速铁路控制爆破振动速度的变化规律，以福厦高速铁路征迁安置房土石方爆 破为工程背景，首先基于现场小规模试爆提出浅孔台阶与中深孔台阶相结合的控制爆破设计方案， 采用TC一4850爆破测振仪对爆破地震波作用下的岩土体振动进行跟踪监测。利用Matlab程序语 言，设计不同最大单段装药量与爆心距之间的指数关系，对爆破振动监测数据进行动态拟合，得到本 工程最优指数关系为0．5。对拟合误差最小的振速公式进行最小二乘法拟合，并通过线性回归分析 反推求得K、值 。将每次获得的p、R、V值作为分析样本以不断反推 出动态变化新的K、O／值，从而达 到动态预测爆破振动速度并设计爆破参数。 关键词 ：高速铁路 ；控制爆破 ；振动速度 ；动态预测 中图分类号：0384文献标识码：A 文章编号：1004—5716(2014)10—0184-05 通常情况下，炸药在岩体中爆炸后释放的能量会 理论上给出爆破震动传播的统一公式，对爆区爆破振 产生2类作用 ，一类是其中的较少能量用于破碎岩石， 动速度的预测也存在较大的失准。 对周围岩石产生压碎圈和破裂圈；另一类是较多的能 对爆破振动速度进行预测 ，国内通常的做法是基 量穿过破裂圈，迅速耗散后产生地震波 、空气冲击波、 于萨道夫斯基公式，根据试爆或爆破施]_中监测的数 飞石等有害效应 ]。研究表明，周边建筑物对爆破振动 据，对其进行最小二乘法线性拟合预测 ，且认为最大单 的动力响应是建筑物遭受损害的最主要原因口]，此外， 段装药量与爆心距之间是1／3的指数关系。但事实上， 在岩土工程爆破领域，前苏联及西方国家都选择将爆 由于爆区地质条件及爆破方案的不同，两者的指数关 破地面峰值振动速度作为爆破效应的安全判据。因 系是不断变化的 ，按此方法往往会导致拟合预测结 此，对爆破振动激励下地震波传播规律及地震波引起 果出现较大误差，因此，本文拟对临近高速铁路控制爆 的振动速度进行动态预测研究具有十分重要的意义。 破振动速度的变化规律展开相关研究。 目前，对爆破振动速度衰减规律的研究已经取得 1 工程背景 了诸多成果，特别是采用计算机、人工智能等手段。卢 1．1 工程概况 文波 基于波动法推导了质点峰值振动速度衰减公式 ， 本T程是福厦高速铁路征迁安置房土石方爆破T 并对其进行了改进。吕涛 通过考察爆破振动速度衰 程，是福建省莆田市稳定民心安置重点工程，位于福建 减公式中参数的线性 回归方法和非线性 回归方法，对 省莆田市秀屿区笏石镇五马山铁路安置区。 爆破振动速度衰减公式参数进行了求解 。文建华 采 经过技术人员现场查勘 ，爆区西面跨过丘陵山体 用复合遗传算法对爆破振动参数进行了测试研究。夏 外 147m为llOkV高压线 ，263m为福厦高速铁路，距离 祥 利用离散元法对爆破节理岩体中的质点振动速度 火车站 326m；爆区距离东面安置房90m；爆破边缘距 与爆心距之间的衰减规律进行了分析。但是，由于地 离北面站前通道203m；南面195m为刘厝村民宅，具体 震波传播规律依赖于复杂多变的地质体，且对于爆破 环境如图1所示 。 振动的监测数据也存在非人为的、不可避免的异常值， 根据地质资料及现场勘察 ，爆区山体走向具明 因此，这些研究成果还或多或少存在一些不足，无法从 方向性 ，岩石 由熔结凝灰岩 、凝灰熔岩 、花岗斑岩脉构 {收稿