暗挖重叠地铁隧道地表变形特性分析.pdfVIP

第 33卷 第 12期 岩石力学与工程学报 Vb133 N0．12 2014年 12月 Chine e r s Jou na1o RockMechanicsandEngineering f Dec．，2014 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 。 — — — — — — — — — — — — — — — — 暗挖重叠地铁隧道地表变形特性分析 台启民，张顶立，房 倩，孙 毅，于富才，孟 猛 (北京交通大学 城市地下_I二程教育部重点实验室，北京 100044) 摘要：城市地下_T程建设中，交错重叠隧道施工对地层的多次扰动通常无法避免，对周围环境产生一系列负面影 响，对于地铁隧道穿越北京市老城』)，此类问题更加突出。依托北京地铁6号线北海北至南锣鼓巷区间隧道工程 ， 该工程为北京地区首例暗挖交错重叠隧道工程，采用数值模拟和现场实测相结合的方法，对 5种典型断面在不同 开挖顺序、不同空间位置关系、不同超前深孔注浆厚度下的地表变形特性进行研究，取得以下认识：f1) “先下 后上”施]_方式引起的地表最大沉降值及沉降槽宽度都比 “先上后下”施工方式小，更有利于隧道的整体稳定性。 (2)随着双线隧道角度的增大，双线隧道逐渐接近，地表变形显著增大。当双线隧道角度大于 60。时，地表最大 沉降值超过30mm的控制标准，需要采取深孔注浆的方式对地层进行预加固。(3)随着注浆厚度的加大，地表和 隧道拱顶最大沉降值逐渐减小。综合考虑经济效益利过大注浆压力的不利影响，建议注浆厚度定为 I ． 5～2．0 m 。 (4)实际监测数据显示采取超前深孔注浆后地表沉降满足控制标准，表明超前深孔注浆加 方式可以有效减少双 线隧道开挖引起的地表沉降和沉降槽宽度，降低隧道开挖对周围环境的影响。研究成果可为今P~：iL京同类工程提 供参考。 关键词：隧道工程；重叠隧道；地表变形；数值模拟；开挖顺序；注浆范围；现场实测 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1000—6915(2014)12—2472—09 ANALYSISoFGRoUND SURF CEDEFoRMATIoN INDUCED BY EXCA、，ATIoN oFCROSSING M ETRo TUNNELSIN URBAN