解析多连杆独立悬挂.docVIP

悬挂中的“假李逵”解析多连杆独立悬挂 稍微了解的车的人都应该知道悬挂系统对于整车的性能的影响，而在悬挂系统中多连杆悬挂应该算的上是目前综合性能最好的悬挂形式，定位精准、有效抑制侧倾，在保证操控性的同时又兼顾了舒适性，但由于这种悬挂的结构复杂、成本高、重量大、占用空间大，因而多用于中高端车型的后悬挂。不过随着车型技术的发展，一些A级家用轿车也开始采用这种悬挂来提升档次或车辆的综合性能。而对于多连杆悬挂又没有一个明确的定义，因此某些车型在宣传的时候以此为喙头，让自己并非传统意义上多连杆的车型打上多连杆的旗号。就成了悬挂中的“假李逵”，今天我们就来谈谈多连杆悬挂，告诉大家如何揪出这些个“假李逵”。 　　标准多连杆? 代表车型：福克斯、速腾 　　悬挂的定义其实很简单，就是车身与车桥或车轮的连接机构。每一种悬挂都有自己结构上的特点，通过结构上的不同我们也很容易就分辨出悬挂类型。多连杆是结构最复杂一种悬挂，一般由四根或四根以上的连杆与车轮连接，也就是说，几连杆就会产生几个接合点，我们通常并不会称呼它具体的连杆数目，而是直接叫它多连杆悬挂。单从字面理解，如果悬挂上有“多根”连杆的结构，原则上都可以称作多连杆，这也就是某些车型虽不是标准多连杆却称为多连杆的主要原因。那么标准意义上的多连杆应该是怎样的呢？ 福克斯(图片?配置?论坛?报价) 　　结构：首先它肯定是独立悬挂，非独立悬挂肯定不是标准多连杆