空气悬架的设计要点.docVIP

空气悬架的设计要点 一、采用空气悬架的目的――改善汽车使用性能 1．改善平顺性，减小车轮对地面动载 1）影响平顺性的三个主要系统： （1）??? 轮胎 （2）??? 悬架 （3）??? 座椅 2）影响车轮动载的主要因素： （1）??? 轮胎刚度 （2）??? 悬架刚度与阻尼 （3）??? 簧上质量与簧下质量的比值 ? 2．空气悬架应达到较好的平顺性指标，才有被选用的价值（改善平顺性的同时，也减小了车轮动载） 1）在B级路面，以50km/h匀速行驶，后轴上方座椅的垂直振动加速度响应Leg≤113dB（或按ISO2631计算耐疲劳限达到4－5h）。 2）偏频――单自由度系统自然振动固有频率（客车）： （1）??? 板簧：95－105cpm(1.6-1.75Hz)； （2）??? 气簧： ??? 现阶段80－85cpm(1.3-1.4Hz)； ??? 高级阶段（路面不平度进一步提高后）65－70cpm(1.1-1.16Hz)。 3）阻尼――理论上的阻尼比为0.33-0.35 （1）??? 按经验公式选择减振器复原阻力时取上限或超上限值； （2）??? 有条件时，采用可调阻尼减振器，目前可供选择的有电磁流变改变粘度及继电器改变阻尼孔尺寸两种。有手控、自控两类，按载荷及按路面不平度输入来调节。 4）抗侧倾能力，应在0.4g侧向加速度条件下,稳态侧倾角Φ≤5－6゜。 ? 3．充分认识并利用空气