5.5.悬架导向杆的设计.docVIP

5.5 悬架导向杆的设计 在进行运动学与弹性运动学分析的情况下，可以确定导向杆长度及形状，下面主要介绍怎样进行断面与结构设计的问题。 双剪切式连接适用于当悬架臂由“开放”式U－型横梁制成，而该横梁可能由一个盘式弹簧支撑的。然而配合元件，比如说车轮托架，必须包含一个能够用来安装铰链外衬套的孔，（在该例子中）而若它的轴线位于与冲模模具分模线FT相同方向上则是不利的。如果刚才提到的这条线通过孔的话，对表面进行磨削加工和采用何种方法加工出来的孔一样将被证实是非常必要的。如果车轮托架为铸造件的话，则当采用模芯铸造时可以省去一些机械加工工序。若连杆内部的末端制造方式与外部相同，那么这将要求汽车车身或副车架要求安置一个其上包含有一个衬套的托架。托架上的孔可能也必须要进行必要的机加工，该孔的加工量甚至比车轮托架上的孔相对要少一些。这种连杆应把一根管子焊接在其内部末端处，以使一个底盘的侧面托架可带两个法兰盘。 有助于我们在当装配件上有反复的额外的花销负担时，也许将其设计得尽可能简单是毫无意义的。  图 5.5.1 开放式侧面结构在转矩下的弯曲变形及结构形式 图5.5.1中的悬架臂通常要支撑一个附加载荷；由于悬架在空间上的运动，会使其在任意方向上都有可能产生一个角度偏移。在铰链的终点处的轴线上则会发生相互扭曲，导致在铰链节点出的锥形偏角。由此圆锥角引起的转动惯量加于连杆上一个扭