大秦线重载列车中机车安全性的探索.pdfVIP

第28卷增刊 铁道机车车辆 V01．28 Suppl． 2008年12月 RAⅡ冈lrAYL1)COMOIn砸＆CAR 文章编号：1008—7842(2008)S一0149—03 大秦线重载列车中机车安全性的探索* 封全保1，杨俊杰1，一，刘建新3 技术中心，山西大同037038；2北京交通大学 (1 大同电力机车有限公司 机电学院，北京100044； 3西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610004) 摘要介绍了大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点，提出了重载机车安全性参数及钩缓装置设计原 则，阐述了车钩对中控制和车钩摆角的实现或选取方法。 关键词大秦线；重载机车；车钩；安全性；设计原则 中图分类号：U264．34文献标志码：A 大秦线是我国电煤运输的重要通道，在我国国民 影响列车运行安全性的因素很多，其中包括线路 经济中起着关键作用，全长620．1km，重车方向下行， 状况、机车车辆牵引与制动系统性能、纵向承载部件 最大下坡度为一12％o，上坡道为+4％0。目前，大秦线的性能、列车编组模式以及司机的操控方式等。对于 000 重载列车而言，纵向承载部件的设计至关重要。车钩 主要开行SS4c型电力机车牵引的4×5t、I-IXDl和 000t重载组合列车模 HXD2型电力机车牵引的2×10 和缓冲装置作为列车主要的纵向承载部件，在列车运 700 行安全中具有关键作用。目前进行列车安全性评价， 式。2万t重载列车总长约2 m，列车制动管总长 000 约3 m以上，受空气制动系统波速限制，在常用制 还包括测试机车或相邻车辆上的车钩纵向力以及车钩 动或紧急电制动时，如列车前后制动力不一致，将产 的横向摆角等参数。 生巨大的车钩纵向力，易发生严重的断钩、脱轨事故。 归根到底，重载列车运行安全的控制指标是脱轨 列车纵向动力学计算和线路试验结果表明，由列 系数、车轴横向力、轮重减载率，在大的纵向力作用 577～一2290 下关键是避免大的横向分力作用到轮轨间。 车的纵向冲动引起的压钩力达到一1 kN， 353 2重载钩缓装置参数的设计原则 特殊情况下甚至达到一3 kN，最大拉钩力达到 +l854 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车 kN，重载组合列车的最大纵向力分布一般有2 个峰值，且最大车钩力一般靠近中部机车附近。过大 相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的 的车钩力产生大的横向分力，如果传递到机车轮对上， 部件。由于车钩连接中心线高度的偏差和线路原因， 会造成机车过大的脱轨系数和轮重减载率，将导致机 车钩还承受弯矩的作用。车钩缓冲装置由车钩，缓冲 车扩轨掉道或脱线，对大秦线重载列车的运输安全性 器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架前 构成严重威胁。 端的牵引梁内。目前，在大秦线使用的机车钩缓装置 1重载列车运行安全性 列车的动力性能主要包括运行稳定性(安全性)、 平稳性以及通过曲线能力等3个方面，而列车运行安 全性是铁路运输最基本的要求。列车运