大桥混凝土涂装方案探讨.docVIP

大桥混凝土结构表面防护推荐方案 前言-公路大桥混凝土结构防护涂装的特点及技术要求 桥梁受到的腐蚀主要是大气腐蚀。随着大气环境的不同，桥梁受到的腐蚀也不同。跨江大桥受到气体中氯离子的侵蚀，腐蚀环境极为恶劣。处于工业区和城市的桥梁，由于大气污染严重，含有SO2等腐蚀性气体，受到的腐蚀也很严重，所以长效防腐油漆系统的选择成为关键。 公路大桥混凝土结构的油漆涂层需具备防护和装饰两方面功能。由于日晒、雨淋、大气污染等的长期作用，混凝土表面对涂层系统的防护性能要求很高；其中又以耐炭化功能更为重要。同时考虑到大型桥梁维修费工费时，更要求具有较长的使用寿命。国际上认为在临海地区桥梁的涂层使用寿命至少应达到15 年，内陆地区至少应达到20 年。因此，现代桥梁涂装特别强调涂漆前表面处理，选用重防腐涂料，严格施工管理, 以及运营过程中的维修保养，以确保桥梁涂层的使用寿命。 主要引用标准： NACE NO5 高压淡水冲洗的清洁标准（相对美国钢结构涂装标准－SSPC-SP12) TB/T 1527 铁路桥桥保护涂装 TB/T 2486 铁路涂膜劣化评定 GB/T 1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法 JB/Z350 高压无气喷涂典型工艺 GB1764 漆膜厚度测定法 GB/T 5210 涂层附着力的测定法，拉开法 GB/T 1771 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定（相对国际标准ISO 7253:1984） GB/T 1865 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露（ 相对国际标准ISO 11341:1994） GB/T1740 漆膜耐湿热测定法 GB7692 涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全 GB6514 涂装作业安全规程涂漆工艺安全 （漆膜的物理机械性能测定执行对应的GB 标准） GB/T15957-1995 大气环境腐蚀性分类 ISO2808/DIN55928 油漆干膜厚度检查标准 二.钢筋混凝土的腐蚀和粉化原因 从1824年波特兰水泥的发明算起，混凝土材料至今已有150多年的历史。目前，全世界混凝土的年产量已达30亿m3，并被广泛应用于土木、水利与建筑工程，海洋及港口建设工程，交通运输、公路与铁路工程，甚至航空与航天工程等等。可以说，混凝土材料为人类的文明与发展做出了巨大的贡献。　　我国目前水泥年产量达6亿多t，是水泥产量最多的国家；混凝土年产量也高达12～13亿m3/a，约占世界总产量的40％，是世界上混凝土生产和应用最多的国家。?SiO2和β-2CaO?SiO2，以及少量的3CaO?Al2O3、4CaO?Al2O3?Fe2O3或者是一些铁相的固体溶液MgO、CaO以及其痕量化合物。 混凝土的典型特性是易生产和浇注；抗冲击；抗压、耐磨性；但是由于伸长强度差，需使用钢筋骨架来改善混凝土构件的伸长强度，成为钢筋混凝土。混凝土通常经过28 天的固化后可以达到最初的物理性能。 混凝土油漆涂层需具备防护和装饰两方面功能。由于暴露於日晒、雨淋、大气污染等的长期作用下，钢筋混凝土的腐蚀如果不引起重视和采取措施，可能会带来严重后果。混凝土加强钢筋的腐蚀诱因是多方面的，例如氯离子的增加，充足的氧气环境，水分等等。由于导致混凝土发生碳化损坏的影响因素主要基于环境因素，例如温度、湿度、氯化物和盐份浓度、材料，以及混凝土的密度，孔洞的密度等等，而通常以氯化物渗透量来定性混凝土的碳化风险程度。 钢筋腐蚀产物，铁锈的体积约为原先铁体积的2.5-7 倍，所产生的膨胀压力会造成混凝土的开裂、剥落，裂缝的产生又会招致更多腐蚀介质的进入，引发更严重的腐蚀。引起混凝土内加强钢筋腐蚀最为主要的原因是混凝土的碳化和氯化物的渗透量。 2.1 碳化(硫化)的产生和影响 钢筋混凝土的发明与发展的主要因素之一是水泥浆具有保护钢筋免受腐蚀的能力。钢筋混凝土中水泥的水化产物——氢氧化钙是一种高碱性物质，pH 值在12.5 以上，混凝土中钢筋与该溶液接触，表面会形成氧化亚铁面膜，它可以钝化钢筋，阻止氧接触钢筋，对钢筋起到保护作用。这种钝化作用在碱性环境中是很稳定的。当水份通过孔洞形态的混凝土,在里面形成氢氧化钙。氢氧化钙使钢筋处于一个碱性环境，由于外来的酸性气体，如二氧化碳或者二氧化硫渗入混凝土与氢氧化钙发生化学反应，变成碳酸钙或硫酸钙，整个反应称为碳化作用或者硫化作用。 CO2+H2O+Ca(OH)2 →CaCO3+2H2O 碳化作用 SO2+H2O+Ca(OH) 2→CaSO4+2H2O 硫化作用 当大量的碳酸钙或者硫酸钙形成时，混凝土内部