滚动接触疲劳短裂纹扩展机制及预防研究.pdfVIP

2014年7月 润滑与密封 Ju1．2014 第39卷 第7期 LUBRICATION ENGINEERING Vo1．39No．7 DOI：10．3969／j．issn．0254—0150．2014．07．010 滚动接触疲劳短裂纹扩展机制及预防研究 曹世豪 李 煦 文 良华 江晓禹 西南交通大学力学与工程学院 四川成都 610031 摘要：采用有限元分析软件ANSYS，在无摩擦、纯滚动、全滑动三种运行状态下，研究钢轨表面短裂纹的疲劳断 裂机制，并分析轮轨间摩擦因数对接触疲劳裂纹扩展速率的影响。结果表明，轮轨接触的疲劳裂纹为张开型和滑开型 同时存在的复合型裂纹，裂纹发生张开型破坏的最危险位置在接触斑边缘的位置；随着裂纹角度的增加，应力强度因 子 增加而K减小，其中60。裂纹的扩展速率最快；摩擦力的存在明显加剧了裂纹扩展速率，且随着摩擦因数的增加 而增大。对钢轨表面预防性打磨周期进行预测时，以6O。裂纹为基准的预测结果偏安全。 关键词：轮轨接触；疲劳；短裂纹；摩擦因数；裂纹角度 中图分类号：TH117．1 文献标识码 ：A 文章编号：0254—0150 2014 7—044—7 PropagationM echanism andPreventionofRollingContactFatigue ShortCrack CaoShihao LiXu W enLianghua JiangXiaoyu SchoolofMechanicsandEngineering，SouthwestJiaotongUniversity，ChengduSichuan610031，China Abstract：ThefiniteelementmethodsoftwareANSYSwasusedtoanalyzethemechanism offatigueofrailsurfaceshortcrackunder thedifferentoperatingstatusesincludingfriction—free，purerollingandcompletesliding，andtheeffectoffrictioncoefficientonthepropa— gationrateofcontactfatiugecrackwasanalyzed．Theresultsshow that，themixedmodeofwheel／railcontactcrackincludesslidingmode andopeningmode，andthemostdangerouslocationofopeningmodecrack isattheedgeofthecontactarea．W iththeincreaseofthe crackangle，thestressintensityfactorKlisincreased，buttheKIIisdecreased． Therateofcrackpropagation with60。angleisthe fastest．Thecrackpropagationrateisincreasedsignificantlywiththeincreaseofthefrictioncoefficient．Itissafetytobufftherailsurface byusingthebuffingperiodcalculatedbasedon the60。crack． Keywords：wheel／railcontact；fatiuge；shortcrack；frictioncoefficient；crackangle 轮轨接触疲劳是指轮轨接触过程中，由于车轮对 究，关于产生机制则说法不一。PEBold等 认为 ， 钢轨的循环力作用，使得接触区钢轨表面或次表面形 滚动接触疲劳是因棘轮效应产生塑性累积变形，最后 成微裂纹 ，随后微裂纹扩展，导致钢轨表面大块剥 因累积变形达到材料的韧性极限，导致产生裂纹。B 离，甚至发生断裂…。随着铁路客货运量的增大和列 Alfredsson和MOlsson -61认为 ，裂纹产生于表面粗糙 车运行速度的提高，轮轨接触疲劳破坏变得越来越严 引起的高应力区域。江晓禹和金学松 认为，对于 重，尤其是高速重载线路 ，直接危害行车安全。例 有表面微观粗糙度的轮轨接触区，钢轨表面存在的较 如，2000年 10月17日，英国的一列高速列车在从伦 大残余拉应力可能是造成钢轨表面微观裂纹形成或扩 敦的KingsCross开往 Leeds的途 中，由于曲线外侧 展的重要因素。邓永果和 Seo等 …认为，钢轨表 钢轨的断裂造成 4人死亡70人受伤的重大事故 ； 面长裂纹扩展以剪切模式为