纳米复合材料在轮胎气密层中的应用.pdfVIP

维普资讯 第 35卷第 5期 世 界 橡 胶 工 业 Vo1．35No．5：1～7 08E5月 WorldRubberIndustry May2008 ● l ▲ ：专题讲座 ： 层 状 硅 酸 盐 ／橡 胶 纳 米 复 合 材 料 (五 ) -tllllllll ‘ 纳米复合材料在轮胎气密层 中的应用 王进 文 (西北橡胶塑料研究设计院，陕西成阳712023) 编译 摘要 ： 该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能。研究表明。采用纳米复合 材料在达到气密层性能 目标的同时可降低透气率 ，从而降低轮胎气密层的厚度 ，减轻轮胎的质量 。降低 气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利 ，同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率。 关键词 ： 卤化丁基橡胶 ；纳米复合材料 ；气密层 ；轮胎 中图分类号 ：TQ336．1 文献标识码 ：B 文章编号 ：1671—8232(2008)05-0001-07 现代子午胎的出现在许多方面都得益于卤 0 前 言 化丁基橡胶气密层的发明和使用。在气密层胶 料中采用卤化丁基橡胶可 以提高保压性能、气 近年来 ，轮胎性能大幅提高 ，胎面耐磨性和 密层与胎体 间的粘合性能和轮胎的耐久性 。与 牵引力显著增大 ，滚动阻力 降低 ，耐久性改善 ， 采用常规丁基橡胶 (用于 内胎和斜交胎及早期 所有这些 改进使轮胎的质量达到 了极高 的水 子午胎内衬层)的第一代气密层技术相 比。第 平。尽管轮胎结构也发生了变化 ，而且还推 出 二代技术是一次重大进步。 自从卤化丁基橡胶 了新的补强材料 ，但轮胎技术的重大进展还是 发 明以来 ，轮胎工业用气密层 的胶料配方就再 应归功于 白炭黑填充胎面胶 、官能化和偶联溶 没有取得大 的进展。部分原因可能是气密层胶 聚 SBR的发明 以及胶 料耐老化和抗硫化返原 料需满足的性能范围要求较为苛刻。例如 ，气 性能的提高。 密层胶料的300％定伸应力稍有增大就会导致 自从溴化丁基橡胶 问世以来 ，轮胎气密层 耐屈挠疲劳龟裂性能下降，致使轮胎耐久性变 胶料的组成及其形式都未发生大的变化。随着 差 。因此 ，轮胎工业在开发新型气密层技术时 其他轮胎构件性能 的改进，提高气密层的性能 主要从 以下 5个关键方面进行了研究 ： 也许能改善轮胎 的使用性能 ，如对工业轮胎特 1)轮胎结构 ：例如有非充气结构 (如聚氨 别重要的气压保持性和胎体耐久性 。利用纳米 酯轮胎)，或 自撑结构 (如米其林的 “Tweel”)； 复合材料和其他新材料制造气密层具有可调节 2)配合 ：用通用弹性体或特种弹性体取代 气密层尺寸 、降低透气率的潜力，从而可提高外 卤化丁基橡胶 ，结合使用大粒子填料 (如中粒 胎的耐久性 ，例如可降低运输卡车轮胎胎体 的 子热裂法炭黑)； 磨耗速率 。溴化异丁烯一对 甲基苯乙烯共 聚物 3)喷涂 ：将丁基橡胶涂覆在轮胎内侧作为 与有机改性层状硅酸盐制成的纳米复合材料可 空气阻隔层 ； 使透气率大幅降低 ，所达到的低透气率是传统 4)薄膜 ：动态硫化合金 (DVA)正在气密层 卤化丁基橡胶和填充体系无法获得 的