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目 录 第一章 压实标准的确定与应用技术 第一节 压实的重要意义 第二节 影响压实的因素 第三节 压实标准的确定与应用 第二章 延迟时间对水泥稳定混合料物理和力学性能的影响 一、术语 二、对水泥的品质要求 三、水泥稳定砂砾混合料延迟时间 四、延迟时间对混合料物理、力学性能的影响 五、措施与对策 第三章 新疆盐渍土地区道路施工技术 第一节 术语 第二节 新疆盐渍土成因与分布 第三节 盐渍土对公路造成的病害 第四节 盐渍土分类 第五节 盐渍土地区路基施工 第四章 桥涵混凝土硫酸盐侵蚀及防治技术 第一节 硫酸盐侵蚀破坏是新疆混凝土工程建设中的一大危害 第二节 硫酸盐侵蚀破坏机理 第三节 硫酸盐侵蚀程度与环境作用等级 第四节 硫酸盐侵蚀防治 第五章 新疆特殊气候条件下混凝土施工技术 一、气候特点 二、混凝土施工技术措施 公路工程施工技术 第一章 压实标准的确定与应用技术 第一节 压实的重要意义 一、概述 压实使路基及路面个结构层的材料具有足够的密实度，这对于公路的路基、路面具有十分重要的意义。 1、可以充分发挥路基土和路面材料的强度，可以减少路基、路面在行车荷载作用下产生的永久形变。 2、可以增加路基土和路面材料的不透水性和强度稳定性。 压实的作用对于增强道路的使用性能和延长使用寿命是非常重要的。 路基、底基层、基层或面层材料压实不足，在使用过程中，路面上就可能产生车辙、裂缝、沉陷和水损坏，也可能使整个路面产生剪切破坏。 实践证明，以高标准进行路基、路面的压实，是保证路基、路面应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。 二、压实的物理过程 对于有粘性的细粒土而言，用压实机械对路基或路面结构层材料进行压实时，在压实机械的短时荷载或振动荷载作用下，将产生几种不同的物理过程。 1、使大小土块重新排列和互相靠近； 2、使单个土颗粒重新排列重新排列和互相靠近； 3、使土块内部的土颗粒重新排列和互相靠近； 4、使小颗粒进入大颗粒的空隙中。 常用路面结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单个颗粒组成。在碾压过程中，主要发生的现象是颗粒重新排列、互相靠近和小颗粒进入到大颗粒的空隙中。 产生这些不同物理过程的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少孔隙率，这个过程就称作压实。 三、土的三相体概念与压实 土是由固体颗粒、水分和空气三部分组成，通常称为三相体。沥青混合料实际上也是三相体，只是以沥青代替了水。三相体中每种成分的质量、体积的相对比例有所增减，都会引起土的物理力学性质的变化。 在此三相体中，水和单个的土颗粒是不可压缩的，空气只有在密闭容器中才是可压缩的，它在土体中也是不可压缩的。因此，要使单位体积内的固体颗粒增加，只有采取措施使土体内的空气和水排出。用机械碾压就是施工现场所采用的主要措施。 需要说明的是，对于粘性细粒土的压实，仅是从空隙中将空气“挤”出来，而不是将水挤出来。碾压的愈密实，单位体积内的固体颗粒愈多，空气愈少。在某一含水量是，土的理论最大密度就是土中空气等于零，土接近于两相体。 第二节 影响压实的因素 影响路基土达到规定压实度的主要因素有：土的含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度。 影响级配集料达到规定压实度的主要因素，除上述因素外，还有集料的特性（包括质量、级配的均匀性和细料的塑性指数）以及下承层的强度。 一、含水量对压实过程的影响 （一）最佳含水量和最大干密度 在压实过程中，土或材料的含水量对所能达到的压实度起着非常大的作用，具体表现为： 1、压实功要克服土粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土粒产生位移并相互靠近。 2、土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小。 3、当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，以同样地压实功可以得到较大的干密度。 4、当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减少，但单位土体中的空气体积已减少到最小限度，而水的体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减少。 土的干密度与含水量的紧密关系，可以用驼峰形击实曲线来表征。 因此，细粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、水泥稳定材料等多种路面材料，都只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度。这个与最大干密度相适应的含水量，通常称作最佳含水量。 （二）不同土的最佳含水量 各种不同土的最佳含水量和最大干密度是不同的。通常，土中粉粒和粘粒含量愈多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量也愈大，同时其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而最大干密度大于粘