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王海军：SI／HCCI双模发动机 的研究现状和发展趋势 免 w M一一一研计设究一一一一 笕 SI／HCCI双模发动机的研究现状和发展趋势 TheDevelopmentandTrendofSI／HCCIGasolineDual—-Engine 王海军 (上海大众汽车有限公司) [摘要]SI／HCCI双模发动机在起动和高负荷5-况下采用 sI模式，在 中、低 负荷下采用 HCCI模式 ，从而将 HCCI发动机扩展到 了全工况 负荷。本文介绍 了SI／HCCI切换实现的方式， 并从燃烧、排放、油耗、切换瞬态过程等方面介绍了SI／HCCI双模发动机的研究现状，并指出 了其产业化面临的问题及 以后的发展趋势。 [关键词]SI／HCCI 双模发动机 燃烧 NOx 油耗 Abstract：SI／HCCIdual—engine employsSImode in startandhigh load conditionsand HCCI modeinlow — andmiddleloadconditionstoextendHCCItoallconditionloadrange．Thispaperintro— ducesthetransitionmethodbetweenSIandHCCImode，andtheresearchconditionofSI／HCCIdual— enginefrom theaspectofcombustion，emissions，fuelconsumptionandtransientcondition．Theproblems ofthecommercialofSI／HCCIdualengineandthedevelopingtrendarealsomentionedinthispaper． Keywords：SI／HCCI Gasolinedual—engine Combustion NOx Fuelconsumption 0 引言 模式。 随着环境污染和能源消耗的 日趋严重，各国政 1 SI／HCCI切换的实现形式 府制定了越来越严格的法规来限制排放和降低油 实现 SI／HCCI切换过程 的快速平稳，即保证 耗 。汽油机均质压燃 (HCCI)由于具有较高的热 整个切换过程迅速且转速和转矩都保持基本不变是 效率 、低 NOx和 PM排放等优点，在内燃机节能和 研究的难点。影响切换过程的闲素有很多：节气门 降低排放方面的潜力引起了内燃机界的高度重视。 的变化、配气相位 1与升程的变化、喷油策略的变 由于低温燃烧和避免节流损失，HCCI发动机最多 化、点火时刻的变化等。这些因素相互影响使得切 可 以减少30％的燃油消耗 ，并产生极低的NOx排 换过程的分析、控制和优化都变得相当困难。SI— 放 ¨卫。PaulM．Najt 和其他研究者早在 1983年 HCCI切换 的难度 比HCCI—SI难度大得多。 目前 就开始研究四冲程汽油 HCCI发动机 ，但至今 HC— 可能的控制手段主要有两种 ：改变压缩 比和改变 CI发动机仍未量产。主要原因在于：HCCI的l丁作 EGR率。 范围窄，在起动过程和高负荷区域，HCCI燃烧容 1．1 可变压缩比实现 SI／HCCI切换 易发生失火或者爆震 ，发动机不能正常运转 ；HC 改变压缩 比是实现 SI／HCCI切换 的最方便、 和 CO排放相 比火花塞点火 (SI)发动机高；自动 最灵活的方式 。对于 HCCI方式 ，压缩 比本来就 点火位置难以控制等 。 是一个非常敏感的参数，压缩 比对 HCCI燃烧有很 为了克服以上问题，越来越多的研究者意识到 大的影响。SI