弹簧停车故障分析论文.docVIP

弹簧停车装置故障的原因分析及改进措施 作者：张吉军 摘要：从一起故障原因分析介绍了弹簧停车装置的结构、作用原理、规定操作要求以及为适应其它操作所做的改造，从而提高了弹簧停车装置的可靠性。 关键词：弹簧停车装置；原理；规定；故障；改造。 1.前言 随着现代科技的发展，我国铁路技术的发展也日新月异，特别是新技术在铁路机车制造中的应用，使机车的操作也越来越人性化。DF4D型准高速客运机车的弹簧停车制动装置就是一种代替手制动的人性化设计。弹簧停车装置加装在左右1、3、4、6动轮制动单元上（体为弹簧停车装置，体为制动单元）。弹簧停车装置机车无火停放时防止溜的一种制动装置机车正常运行中，制动系统失效时使用的一种紧急辅助制动。总风缸无风时，弹簧停车制动装置自动处于制动状态，动车前一定要先缓解弹簧停车装置，以免擦伤轮对。机车无火回送、调车或与其它车辆混编运行时，应逐一拉动弹簧停车装置的手动缓解拉手，缓解制动后方可动车总风缸无风时，弹簧停车装置只能实现一次制动和一次手动缓解。手动缓解后若需再次制动，必须先将司机室弹簧停车装置控制阀置于缓解位，再向总风缸充风，待风压Pa后，再将弹簧停车装置控制阀置于制动位，实现二次制动 3.2.2双端弹簧停车装置操作原理分析（不正确方法） 双端操纵DF4D客运内燃机车弹簧停车控制阀，使两端弹簧停车控制阀处于下压缓解时：总风经减压阀、两端司机室弹簧停止控制阀到达变向阀左右两阀口，由于两端司机室到达变向阀管路长短的不同（此车Ⅰ端比Ⅱ端短），造成总风到达变向阀左右两阀口时间顺序的不同，结果会造成总风先到达变向阀的一端开通了弹簧停止制动器制动缸的通路，向弹簧停止制动器制动缸充风（550kPa），随后另一端风压到达变向阀的另一阀口（550kPa），由于风压的作用变向阀三个阀口的压力达到相对平衡(都是550kpa)。此时，变向阀阀芯处于不受力状态（变向阀水平安装），若变向阀阀芯不再受力，该系统会一直处于正常状态。但由于机车在运行过程中会遇到上坡、下坡、加速、减速、震动以及电器柜内控制系统用风等原因，会造成变向阀阀芯受力平衡被打破，产生缓慢运动，当阀芯运动到变向阀中间位置时，阀芯φ20直径的圆柱长度为14cm，能够完全遮断通往弹簧停车制动器管路（内径φ10），经过一段时间后，随着遮断后管路风压的下降（缓慢漏泄），当风压低于350kPa时，就会出现机车卸载、 弹簧停车指示灯亮、弹簧停车制动器动作上闸。 3.2.3双端弹簧停车装置操作引起的故障处理办法 双端操纵弹簧停车控制阀因变向阀故障造成误指示灯亮，机车卸载时应采取的应急故障排除方法：快速提起操纵端端的弹簧停车控制阀，使该端管路内空气通大气，变向阀阀芯在另一端550kPa空气压力下向无风压一端移动，这样重新打开总风通往弹簧制动器的风路，当风压大于480kpa时，弹簧停车压力开关闭合，机车加载恢复、弹簧停车指示灯熄灭，故障排除；或用手锤敲击变向阀一端，使变向阀阀芯离开中间位置。其原理图如附图四。 （若弹簧停车系统出现故障，且暂时无法排除时，应按以下步骤进行应急处理，保持运行，待机车回段后再消除故障，具体步骤如下：）若出现无法排除的故障时,应按以下步骤进行处理①关闭两端司机室弹簧停车控制阀前的总风塞门。②提起司机操纵台上弹簧停车控制阀手柄，使弹簧停车制动缸通大气，机车弹簧停车制动缸制动。③使用单元制动器的手动缓解装置，使单元制动器缓解。④用短接线短接弹簧停车装置监控压力开关6YJ（附图一上405#与406#号线），保持机车加载。 3.2.4.双端操纵弹簧停车装置的改进措施 （根据乌段反映，该段司机已习惯进行双端操纵，如若改成单端操纵会因为操作习惯问题出现操作混乱。针对该段情况，在不改变该段操作习惯的情况下，提出如下改进方案：）可针对变向阀的问题做如下改进： 把变向阀的阀芯加工如下图所示的两种样式，改造方法一适合于双端操纵（单向密封不严），变向阀阀芯上的沟槽可保证不管阀芯在任何位置，都会有一端的风能通往弹簧停车制动器。改造方法二是把阀芯最大圆周柱体的长度加工到7cm长，而向弹簧停车制动器去的管路直径为φ10，这样既保证了原有的变向功能符合单端操纵的需要，又保证了双端操作的情况下，阀芯在阀体中间位置也无法堵塞通道的情况，保证了装置的可靠性。 3.3、弹簧制动缸制动后未缓解原因分析 乌鲁木齐段DF4DK-3013机车弹簧停车故障经过5分钟处理后，弹簧停车的控制系统显示已经恢复了正常，机车正常加载，按照3.2所做的技术分析此时弹簧停车制动器内部已经充满了风，弹簧停车制动器应该处于缓解状态，可是最终全部弹簧停车制动器都没有缓解。到段后试验又表明弹簧制动器的动作都正常，为了找出原因，在试验台上对编号：073、072两组单元制动器做如下试验查证： 3.3.1.两组单元制动器在试验