201091950L275Q1客运设备-第3章第7节10-8-8-复习.pptVIP

第七节 客运机车车辆 一、客运机车 蒸汽机车 内燃机车（内燃动车组） 电力机车（电动车组） 我国在客运机车采用上，以内燃及电力替代蒸汽机车。 一、客运机车 (一)蒸汽机车 蒸汽机车作为客运机车已有很长历史，我国蒸汽机车的主要类型有人民型、胜利型。 蒸汽机车的牵引热效率低(6％～8％)，噪声大，烟尘多，技术速度低，乘务人员的工作条件差。 (二)内燃机车 内燃机车的主要类型有东方红型、北京型、东风型和ND型。 噪声小，烟尘少，对环境污染小；整备时间短，起动、制动、加速度快，技术速度高。但在陡坡及长大坡道上其牵引功率不能充分发挥出来。尤其在水源缺乏和水质不好的地区有显著的优越性。 大连机车车辆厂已经着手开发以交流传动技术维主要特征的第4代内燃机车。 对于第4代内燃机车的最高速度，根据我国的线路情况，客运提高到140～160km/h，考虑到技术发展的可能性和国际市场的需要，还可以考虑最高速度到180～200km/h。 目前，客运内燃机车有DF4D，DF9和DF11型。 DF4D和DF11（客运机车）的生产标志着我国内燃机车的生产已经进入了第3代 。 (三)电力机车 电力机车的主要类型有韶山型。 电力机车的牵引功率大，速度快，热效率较高(16％～18％)。整备作业少，不需上水及燃料，适于长距离运行。 第3代机车产品有SS4、SS5、SS6、SS7和SS8（主要用于客运）； 第4代电力机车产品的特征是以传动方式来确定的。前3代均为交直传动，第4代是交直交传动。 二、客运车辆 客运车辆是指直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆，有普通客车，如软、硬卧车，软、硬座车及行李车、邮政车、餐车等，还有合造车、代用客车和特种客车。 （一）中国铁路客车车辆发展现状 国产铁路客车经历了21型、22型客车、25型客车、准高速客车(25Z型客车)、200km/h高速电动车组客车及270km/h高速客车几个发展阶段。 1953年，我国自行设计制造了21型客车（车体为全钢结构）。车内具有较完善的采暖、通风、照明、给水和卫生等设备。 车型——YZ型硬座车、YW型硬卧车、CA型餐车、XL型行李车和UZ型邮政车等。 车体结构随制造年份的不同不断地有所改进。 1、21型客车 20世纪50年代末国内开始设计制造、投入运用的客车，并且至今仍在使用。有 YW、YZ、CA、XL、UZ。 70年代末80年代初，研制了22型空调客车（ RW 、YZ、RZ）。 另外，还生产了与22型大致相同的23型客车。 2、22型客车 25型客车是品种最多、速度等级差别最大的国产铁路客车，包含25A、25B、25G、25Z、25K等系列客车。 25A型客车是长春客车厂、唐山机车车辆厂、浦镇车辆厂联合投标，为衡广铁路日元贷款项目生产的高档铁路客车。该系列客车包含YZ25A、YW25A、RW25A、CA25A、KD25A等，因生产的车辆数为168辆而简称为“168”客车。 3、25型客车 目前我国铁路旅客运输中使用的车辆类型主要为25型和22型，高等级列车采用25B型、25G型、25K型。低等级、短途和支线上多为22型。 25型——车体长25.5 m，硬座车定员128、硬卧车66、软卧车36席。 4、动车组 动车组是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 动车组按动力装置：内燃动车组和电力动车组。 内燃动车组按传统方式分：液力传动和电力传动。 电力动车组按电流制分：直流和交流 动车组以固定的编组进行运营，运用时不能解编； 往返运行不需换头，只需要改变操纵端； 某些车组允许多列重联运行。 世界已运营的动车组绝大多数为电力驱动的电动车组，这主要是由于能源、环保、效率及高速的需要。 国外高速铁路动车组发展特点 运用机电一体化技术，国外高速动车组动力设置朝着动力分散型方向发展； 运用动力学性能优化设计、车体气密性技术等， 提高动车组运行平稳性、舒适性, 最大程度的满足旅客和司乘人员需求的车体配置； 应用先进的诊断技术、网络技术、运行控制技术，提高动车组运行安全性； 车体结构不断轻量化和刚性化； 各国新型动车组所采用的交流传动技术，向功率大、体积小、质量轻、高可靠性、低成本方向发展，不断提高运行试验速度。 1、CRH1动车组 1）编