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涵道风扇气动特性计算模型综述.pdf 8页

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第二十二届(2006 )全国直升机年会论文 涵道风扇气动特性计算模型综述 王海鹏 王华明 (南京航空航天大学直升机技术研究所) 摘 要:涵道风扇具有气动效率高、噪声低、结构紧凑、安全性好等优点.是当今飞行器设 计领域研究的热点之一.本文根据国内外的研究成果,对涵道风扇的气动分析模型进行了概 括.重点分析了涵道风扇的滑流模型,叶素模型和涡流模型.并给出了一些模型的计算结果. 文章最后还列举了一个组合式计算飞行器气动特性的方法(OAV). 关键词:涵道风扇 涵道螺桨 空气动力特性 符号表 A 桨盘面积 T 涵道中风扇的拉力 r ? 桨盘平面处的涵道面积 T 涵道的拉力 d D 涵道气动阻力 V 0截面处气流速度 d 0 D 涵道唇口阻力 V 1截面处气流速度 i 1 D 涵道总阻力 V 2截面处气流速度 x 2 K 2、1截面处速度比 V 远方来流速度 v ∞ M 力矩 v 1截面处风扇诱导速度 1 q 拉力因子:涵道拉力/总拉力 v 2截面处风扇诱导速度 2 R 涵道唇口半径 Г 环量 i R 涵道唇口涡环半径 γ 涡面强度 k R 涵道风扇半径 ξ 损失系数 r 引言 涵道风扇是将风扇置于环形涵道内所构成的推力或升力装置.其结构紧凑,气动噪声 低,使用安全性好,且在同样功耗下较之相同直径的孤立风扇会产生更大的拉力, 因此涵 道风扇是一种高效[1]、安全和安静推进装置,其应用研究已成为当今飞行器设计所研究 的热点之一.但涵道风扇的气动特性比较复杂,这主要来自涵道和风扇的相互影响:由于 风扇的吸流作用,在涵道的唇口处产生绕流,使涵道产生拉力,并且由于唇口的作用,风扇 桨叶处的气流速度会发生变化,进而改变了风扇的拉力; 由于涵道壁的阻碍,风扇桨尖处 绕流减轻,从而降低了风扇的桨尖损失.上个世纪六十年代,在葛劳渥孤立螺旋桨理论基 础上[2],很多学者对涵道风扇轴流状态的气动特性进行了细致的研究,提出了风扇的 经典涡系模型[3],并根据这个模型,给出了相应的重载风扇设计概念[4].上世纪六十年 代Barnes W. McCormick 等美国学者在其著作中提到将涵道模拟成一条布于 1/4 弦线处 的涡线[5],用于计算轴流状态时涵道的气动性能.在上世纪九十年代,俄国学者柴达科 夫根据开式螺旋桨的理论,完善了涵道风扇的滑流理论和叶素理论,并且根据自己建立 的涡系模型计算了在有迎角情况下的涵道风扇气动特性[6].本世纪初,美国学者直接从 孤立的涵道特性和孤立的风扇特性出发,对涵道/风扇系统进行分析,得到了较为准确 的计算结

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