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维普资讯 列车票额分配优化模型应用探讨 李济坤 田原 黄四民。 (1．上海铁路局常州站 站长，江苏 常州 213002；2．清华大学工业工程系； 3．清华大学_7-业_7-程 系 副教授 ，北京 100084) 摘 要：列车票额分配的优劣直接影响列车的上座率和售票收入。对售票历史数据进行分析，选择 合适的数学模型对票额分配效果进行计算，可 以得出比现有分配方案更为优化的分配方案。随着 需求的变化，根据优化模型对票额分配方案作相应的调节，可以进一步提高上座率和增加收入。 关键词 ：列车票额分配 优化模型 需求波动 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—9746(2008)03-0039-03 Abstract：The distribution ofticketfare hasdirectimpacton thepassengerload rateand ticketrevenue．The paper demonstratesthatmorereasonabledistributionschemeofticketfarecouldbeobtainedthroughanalysisofhistoricalfig— uresofticketsaleandcalculationofticketfaredistributionbyusingsuitablemathameticalmode1．Withdemandchanges， adjustificationofticketfaredistributioninlightofoptimizationmodelhasthepotentialtofurtherraisepassengerloadrate andrevenue． Keywords：trainfaredistribution；modalcalculation；demandfluctuationcomparison 列车票额分配是铁路客运管理的基本工作。列 山一厦门为 100元，南京一厦门为 129元。如果需 车票额分配是指根据列车 的车辆编组情况 ，把列车 求充分，出售南京一黄山和黄山一厦门的车票组合 允许 出售 的座位数 (包括无座数和卧铺数)有计划 比单纯卖一张南京～厦 门的车票要多收入 12元 地分配到沿途各停靠站去销售。假设一趟列车从A (如 站始发 ，沿途经过 B、C、D、E、F、G车站终到 H站 ， 票额分配的基本原则是 ：1)如果 E站有开往 H站及 其以远的始发列车，票额最远只分配到D站。2)如 果有 A站始发开往 F站的列车 ，则分配有票额车站 的车票限售 F站以远的车站 。3)预 留给中间站 (即 图 1 票价组合与收入关系比较 列车沿途车站)的票额只允许始发站套用至预留 站。除了上述明确的规定外，目前列车票额分配主 还有票额分配在一定 的时期 内是相对 固定不 要是在历史依据 (包括历史分配数量和实际客流情 变的。固定的票额分配方式在应对客票需求波动幅 况)的基础上，考虑地方经济发展前景，估计市场客 度 比较大的情况时，运能的浪费问题更加突出。 流的变化趋势 ，从有利于充分利用列车运能、增加 研究优化列车票额分配 的方法 ，既可 以挖掘利 铁路运输收入的角度出发合理安排。当然还要考虑 用列车的既有运能，进一步提高列车的上座率；还 服务重点城市和地区等因素。 可以增加铁路售票收入 ，提高企业 的经济效益，实 现铁路企业服务社会和企业增收的双赢 目的。 1 研究列车票额分配的意义 2 列车票额分配 问题 目前列车票额分配办法的主要不足是 ，只有定 性的要求，缺乏定量的数据分析的支持，往往导致