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“油改电eRTG技术比较和探讨 2009年1月6日 摘要：介绍目前最常见的三种“油改电”eRTG技术，即“电缆卷筒”、“低空滑触线”、“高空跨箱区滑触线”，并且从技术、工程、造价、应用效果、未来发展等多方面进行分析比较，说明各种方案的特点和适用范围。 关键词：eRTG 油改电 “电缆卷筒” 滑触线 l概述 全球燃油价格飞涨，各国对环保、节能要求的不断提高，使得“油改电”eRTG技术得到迅猛发展和提高。“油改电”eRTG是指用电力驱动来代替原来用柴油驱动的轮胎吊，它既利用了电力“清洁能源”环保低耗的优点，又具有轮胎吊灵活转场的优点。“油改电”eRTG以其无比的优越性成为国家交通部近期在港口推广“节能减排”技术的带头兵。 “油改电”eRTG是新近发展的技术，其发展和完善本身具有一个循序渐进的过程，人们对新技术的认识和要求也在不断提高和完善。本文对不同形式的“油改电”技术特点作一个分析和比较，以期对各个码头选择合适自己的方案提供一些帮助。 2 RTG和eRTG的发展过程 目前世界港口90％以上的集装箱堆场龙门吊是人们熟悉的RTG，它以柴油发电机作为动力，柴油发电机是安装在轮胎吊上自成一体的，所以它具有“灵活转场”的优点。与轮胎吊同期存在的还有一种是轨道吊，它是在轨道上行走的，采用电网供电的形式，具有节能环保的优点。但是由于集装箱堆场龙门吊须“灵活转场”，人们更加愿意选择轮胎吊。 轮胎吊利用柴油发电机作为动力，“喝油”厉害，有其先天的“效率低下”问题。轮胎吊柴油发电机的容量必须覆盖吊机的最大功率，而吊机的最大功率仅仅当提升重载集装箱加速运行的一瞬间，使用时间往往只持续几秒，还不到吊机工作时间的l％，而其它用不到最大功率时候的柴油发电机也必须满速运转，效率非常低下。人们也发展了不少技术来提高柴油发电机的效率，如：柴油机涮速、大小柴油发电机、柴油双速发电机、混合动力减小柴油机容量等等。它们的目的是提高柴油发电机的效率或使用率(通常也就10％—30％效率的提升)，但与使用市电的大型发电机组相比效率仍然很低，成本也高。比较而言，最彻底的方法是采用电网供电来代替柴油发电机，即“油改电”技术。电网供电可以根据需要开关电源和调节电量供给，目前“油改电”节约营运成本可达到60％—80％。 最初的“油改电”技术更多从单纯吊装节能效果来考虑，当初也将“RTG油改电描述为需要在RTG上增加一个供电系统。当RTG在堆场上进行正常堆垛作用时，关闭柴油发电机组，将供电选择开关切换到岸电供电；当RTG需要转场时，分离岸电，供电切换到柴油发电机组”。而电源的分离和切合、柴油发电机的启动和停止往往为轮胎吊带来很大的不方便性。 而实际中，特别是对于现代规模化集装箱码头，不仅仅是利用“油改电”的节能减排特点，同时还需要充分利用保留轮胎吊“灵活机动”的特点。因此，在油改电方案之初就应该更加注重轮胎吊的转场问题、驾驶问题，最理想的是尽可能“带电转场”，减少电源插拔和柴油机启停，同时又不会对驾驶带来大的影响。 3“油改电”岸电上机方式和特点比较 目前已有的“油改电”方法是采用电缆卷筒、低空滑触线、高架跨箱区滑触线三种方案。 3．1电缆卷筒供电方式(单箱区移动) 该技术是最早得到应用的“油改电”技术，在国外个别有环保要求的小型集装箱场地，如挪威奥斯陆港，自2003年初开始使用。国内2003年末也在东北一边贸集装箱堆场使用。随后在深圳招商港和上海沪东集装箱码头分别使用。最近由于“油改电”技术的推广应用，部分码头开始大规模地推广，如天津，深圳等地的部分码头年内会有40—50台投入使用。 该技术就是通过将电缆卷筒安装在轮胎吊上，利用供电电缆将市电采集到轮胎吊上(见图1)，其典型特点是： ●在原RTG基础上，再增加一套市电供电装置，主要有机载变压器(如，1000V／460V，460kVA)；电缆卷筒驱动控制柜(电缆卷筒控制电源，PLC，变频器)；电缆卷筒(如，卷筒外径4m，内径2m)，卷筒驱动电机和支持支架和维修平台；整机重最增加约3.5t，会增加轮胎磨损和电能驱动。 ●轮胎吊跑道上通常需要挖设电缆沟，操作需要防止车辆或者轮胎吊压到供电电缆，从而导致供电电缆受损。往往还需要在轮胎吊加装防撞装置和减速运行。一旦发生碰撞，维护成本较高。 ●由于电缆卷筒的局限，系统增加一定的电缆和变压器损耗，约是总功率的10％—15％。 ●移动受限，目前只能单箱区内运行，换箱区工作需要切换电源，启动柴油发电机，需要增加额外的时间。相邻间箱区转场通常在20—30rain。 ●电源插头由于需安全防水，插拔电源有一定安全性，目前大多需要工程技术部来人帮助。 ●电源插头需要能方便快捷进行电缆插拔，目前主要还采用国外进口部件，可控性差。 ●电缆卷筒需要占用宝贵的运行安全空间(约30-40cm，如安装在门架内，可能被吊具