某种铝合金轨道车辆车体底架边梁修补与探讨.pdfVIP

参为加工 焊接技术 篷趟塑隧薹；≤剿 某种铝合金轨道车辆车体底架边梁 修补探讨 南车南京浦镇车辆有限公司 (江苏210031)孙景南吴斌伍云翔何俊喜 0031)鲍勇祥 南京铁道车辆技师学院 (江苏21 【摘要】本文针对验证某种铝合金车体底架的焊后整体修l-r艺性，模拟底架受到横向外力撞击，造 成了底架下边梁撕裂变形，进行了切换焊接修补试验。对模拟试件焊缝分别进行取样疆9试，发现焊缝抗拉 强度结果在200MPaI,2上，基本和母材强度一致，表面威形良好，探伤后未发现裂纹和气孔等缺陷。试验 结果表明：切换修补焊接的底架下边梁均能达到设计和使用的性能要求。 为了验证铝合金车体底架边梁的焊后整体修复 作用于空簧检查口套管以下的区域。在空簧检查IZl 工艺性，模拟底架受到横向外力撞击，造成了底架 下边梁型材外侧、内侧、底面均有明显撞击裂纹， 下边梁撕裂变形，如图l所示。 下边梁型材底面以下部分完全撕裂。型材外表面和 内表面有撞击凹陷，沿下边梁纵向约700mm(枕 中往一位端约400mm，枕中往二位端约300mm) 范围内发生塑性变形，型材外表面轮廓度受到影 响。由于枕梁、抗测滚扭杆座均插接在上边梁型材 内，故在上边梁高度范围有较大刚度，而抗蛇形减 振器座位置刚度也较大，这样碰撞的直接作用是： 图1底架下边梁观察孔套管变形情况 对上边梁型材下部拐角，上边梁与下边梁连接焊 由于切换焊接位置有变化，原有焊接工艺已不 缝，上边梁与枕梁搭接焊缝产生一个弯矩；对抗蛇 适用，为验证该方法的可行性，进行了模拟试验， 形减振器座与下边梁近枕梁侧的焊缝产生影响(见 确定新的焊接工艺。现场手工 图3)。当发生碰撞时，首先会破坏这些部位(焊 将受损底架边梁切除，采取新 缝)，现场对车辆枕梁与底架上边梁焊缝、减振器 的焊接工艺进行了组襄焊接。 座与底架边梁焊缝、减振器座焊缝进行PT探伤， 探伤结果显示无裂纹。 1．底架边梁 底架边梁由上下两根6000 系铝合金中空型材插接组装两 侧满焊而成，在枕梁位置有空 气弹簧观察孔(见图2)。便 于后期实时的对空气弹簧和气 囊进行检查。 图3抗蛇形减振器座与下边梁近枕梁侧的焊缝 2．可行性分析 图2底架下边梁观 试验撞击位置主要集中在底架下边梁上的 碰撞试验时，碰撞力主要 察孔 局部区域，车辆挠度一位侧为l3ram，二位侧为 参磊声工．冷加工 捌蝗冀艘i