天津地区大型基坑降水设计思路探讨.pdfVIP

土毫篇器 天津地区大型基坑降水设计思路的探讨 苏烨 天津市地下铁道集团有限公司，天津300000 摘要：随着城市建设的高速发展．城市建筑用地不断紧缩导致的深丈基坑越_来越常见。天津属于转土地区，由地下水处 理不当导致的深基坑事故屡见不鲜。深基坑降水工作就显得尤为重要。笔者以天津西站交通枢纽r程为例，采用地下水 三维渗流数值模型的方{击．分析探讨在软土地B特大型基坑降水设计思路的应用。 关键词：天津地区：大型基坑：降水设计 中圈分类号：TU邺l 文献标志码：B 文章编号：l∞97767(2013)s2_0139—03 0f Di鲫lssi蛐on Idea Fo帅dati仰Pit in m稿glIingLarge DewateringTi粕jilI SuYo 近年来，随着国家对天津投资力度的加大和政策 (Q糊)；4)全新统中组海相沉积层(Q。h)；5)全新统下 导向的影响，天津市发生着日新月异的巨大变化。城市 组陆相冲积层(Q。1d)；6)上更新统第5组陆相冲积层 现代化建设进度明显加快．基础设施逐步完善。天津地 属沿渤海冲积平原，由于海进海退形成海陆交互相沉 新统第2组滨海潮汐带沉积层(O，‰)。 积层。区域地下水丰富，给基础建设施工带来较大的 1．3水文地质 影响，深基坑降水工作应运而生。 潜水含水层主要为全新统中组海相沉积层(仉h) 基坑降水属于软土地基处理的1种方式．目的是 80～890 砂性大粉质黏土④，厚度为7 m．以全新统下 为了确保深基坑顺利开挖．防止出现地下水突涌等引 组j击相冲积层(n1出)粉质黏土⑤为相对塥水底板。静止 07～1 起基坑不安全的风险。笔者以天津西站交通枢纽工程 水位埋深060～150m，相当于标高2 73m。 为例．探讨在天津地区深基坑降水设计的一些思路。 微承压含水层主要为全新统下组陆相冲积层 1工程背景 (Q。1d)下部粉土⑤：、上更新统第5组陆相冲积层 1．1工程概况 (Q妇1)粉土⑥和粉砂层(孰。⑥。粉土、粉砂层含水层厚度 天津西站交通枢纽建设工程是集高速铁路、城际 为400～650m，⑥，粉土、粉砂层含水层厚度为1上O～ 350 50～4．50 铁路、普速铁路、长途客运、城市轨道交通、市区公交、 m，⑦2粉砂层微承压含水层厚度为l m。 出租和停车于一体的综合交通枢纽．包括铁路西站改 2设计思路 扩建工程和配套市政公用工程．工程规划占地面积 由于该工程基坑面积大、范围广，地质条件复杂、 168万m2。 地层分布不均匀、透镜体较多，场区微承压含水层埋 该枢纽工程基坑开挖最深处为地铁4、6线区域． 深较浅．基坑开挖深度太部分进入微承压含水层．如地 最深开挖约28m。围护结构采用地下连续墙．厚l0m， 下水处理不当对基坑开挖影响非常大。 埋深为52m。其中地铁6号线区间隧道明挖区I标段 针对该工程基坑的特点及复杂性，基坑降水设计 靠近既有地铁1号线西站。 考虑采用三维有限元渗流计算软件…《visudmodⅡ0w》 L2工程地质 建立模型。根据