铁路货车车钩、钩尾框焊修相关要求探讨.pdfVIP

铁路货车车钩、．钩尾框焊修相关要求的探讨 盂庆民 (齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心，大连116052) 摘要：本文介绍了铁路货车车钩、钩尾框因焊修不良引发的事故和我国铁路货车车钩、钩尾框概况，分析了国内 外车钩相关标准对焊修的技术要求，找出了我国车钩标准焊修相关要求的差距并提出了建议。 关键词：货车车钩钩尾框焊修 车钩、钩尾框是铁道车辆的关键部件，具有传递牵引力和冲击力的作用。随着我国铁路货车重载运输的 不断发展，车辆间的纵向作用力不断增大，车钩、钩尾框裂纹、断裂故障日益增多，影响了列车运行安全和 正常的行车组织，对车钩、钩尾框的可靠性提出了更高的要求。 I焊修不良引发的故障 车钩、钩尾框在制造、维修过程中难免会出现各种制造缺陷、裂纹或磨耗，需对其进行焊修。因此，焊 修是影响制造质量、检修质量的重要因素，焊修质量不良可导致钩体、钩舌和钩尾框裂纹、断裂事故的发生， 直接影响铁路运输安全。 扩展，最终形成疲劳断裂。断裂钩尾框见图1。 图1 因焊修不良引起的钩尾框断裂 2010年11月，一运用中的钩舌发生断裂，造成列车分离事故。经分析，该钩舌的化学成分、机械性能 符合标准要求，是典型的疲劳失效。疲劳裂纹起始于焊补区，且未按要求进行焊后热处理。断裂钩舌见图2。 ·202· 图2因焊修不良引起的钩舌断裂 2我国铁路货车车钩、钩尾框概况 货车，17型与16型车钩、钩尾框配套使用于不摘解车钩进行翻车机卸货的大秦线、神华线等重载货车。 目前，我国新造和检修货车用的新品车钩、钩尾框是17型、13B型和16型，钩体、钩舌、钩尾框均采 用E级钢制造。E级钢的化学成分和机械性能要求分别见表1、表2。 表1 E级钢材料化学成分 单位：％ 化学成分 C Si Mn P S Cr Ni Mo Cu 含量 0．22～0．28O．20～0．401．20～1．50≤0．030． ≤0．030 0．40～0．60 0．35～0．55O．20～O．30≤O．03 表2 E级钢材料机械性能 性能 R呻2(Mea) z(％) Rm(MPa) AS0mm(％) Akv(J) 指标 ≥830 ≥690 ≥14 ≥30 ≥27(40℃) 3车钩相关标准对焊修的要求 3．1我国铁路货车车钩标准 件》的相关内容，后两个标准分别等效于AARM201．92《铸钢件》和AAR 框采购与验收技术条件》。 车钩、钩尾框》，作为我国铁道机车车辆用车钩、钩尾框的基础要求。 Q／QC35．136．2004与TB／T456．2008关于E级钢焊修要求的主要区别在于： 应在热处理前进行。 有相关说明。 ·203· 摹求热处弱 程师，从事