铁路货车轮对超声波探伤常见缺陷几个问题探讨.pdfVIP

磊 中国南车 2014轨道交通先进金属加T及检测技术交流会 铁路货车轮对超声波探伤常见缺陷 几个问题的探讨 南车长江车辆有限公司常州分公司 (江苏213011)李谷雨李峰 铁路工业总公司验收室驻常州办事处(江苏213011)，王涛 【摘要1分析了铁路货车轮对压装部位拉伤缺陷、接触不良，腐蚀裂纹产生的原因和危害，对铁路赁车 轮对压装部位拉伤缺陷、接触不良、腐蚀裂纹施行超声波探伤提出了建议性方案。 1．概述 来巨大的损失。因铁路货车轮对压装部位拉伤缺 随着铁路大提速的展开，铁路货车轮对压装部 陷、疲劳缺陷而造成的切轴已多次发生，严重影响 位拉伤缺陷、接触不良、腐蚀裂纹等缺陷已成为新 了铁路的行车安全，值得引起我们的警惕和重视， 的疲劳源。车轴在高周期、高强度的条件下运行， 因此，对铁路货车轮对压装部位拉伤缺陷、接触不 在拉伸、压缩、扭曲及剪切等应力的作用下，在这 良、腐蚀裂纹等缺陷的超声波探伤非常重要。 些疲劳源部位会产生疲劳裂纹，由于高速、重载等 2．组装轮对压装部位拉伤缺陷超声波探伤 不良条件，疲劳缺陷发展速率加快，最终导致切轴 铁路货车轮对压装部位拉伤缺陷是近年来发现 的发生。疲劳切轴一般分为四个阶段： 的新的轮轴缺陷，参照由于组装轮对压装部位拉伤 第一阶段：疲劳源的形成。车轴表面由于摩 缺陷而造成切轴的解剖报告和我们工厂退轴验证结 檫、划伤或由组装不当形成拉伤，成为裂纹源，车 果，发现组装轮对压装部位拉伤具有以下特点： 辆轮轴是在载荷作用下的运转部件，在车辆的高速 运行中，车轴不断受循环交变应力的作用，使裂纹 (1)拉伤缺陷大多发生在距车轴端面300mm 处的轮座外侧疲劳带并向内侧延伸，有一定的长 源不断扩大，形成疲劳裂纹。 度，方向与轴线平行。 第二阶段：一般满速发展区。车轴在运行中， (2)拉伤缺陷有一定的宽度，其拉伤面毛糙 受到交变应力的作用，超过疲劳强度时，裂纹向深 且与轴线垂直方向成一定的夹角，在我们工厂所发 度发展延伸，这样循序渐进像波纹，每条波纹就是 一条中止线(贝壳线)，根据铁科院研究证明，每 现并解剖的5根有拉伤缺陷的车轴中，其夹角大多 在20。一50。之间(见图1)。 运行10万km，裂纹发展l一2mm，所以中止线间隔 很近。 【_、 第三阶段：快速发展区。随着裂纹的不断扩 展，车轴疲劳发展速率增快，中止线间隔增大，此 ＼生 时的裂纹深度已在IOmm以上。 ／綦．钐 第四阶段：脆断区。当疲劳