铁路危险货物运输事故应急救援机制探讨.pdfVIP

2014 年中毒与应急救援论坛论文集 ·59 · 铁路危险货物运输事故应急救援机制 的探讨 曹雪玲，张妮萍 上海铁路局疾病预防控制 中心 ，上海 200071 摘要：危险品具有易燃、易爆、腐蚀、放射等特性，铁路危险货物又需长距离、大吨位异地运输。 作为一种动态危险源，一旦发 生事故，不仅会造成重大经济损失 ，而且会带来严重的社会影响 。 近年来运量和品种的增加对铁路危险货物运输的安全性 提出了更高的要求。 建立铁路危险货物运输风险预警机制 ，加强铁路危险货物运输事故应急保障建设 ，建立铁路危险货物 运输应急联动机制 ，可将事故造成的损失控制在最小限度。 关键词 ：铁路；危险货物运输；预警；应急救援 现阶段我国正处于工业化进程，社会对能源、原材 露事故 49 起、危险货物火灾事故 31 起、危险货物爆炸 料的需求较大。 我国 95% 的危险品需要长距离、大吨 事故 14 起、铁路危险货物运输其他事故 21 起，均造成 位的异地运输，其中 50% 以上的危险品是通过铁路运 不同程度的人员伤亡、经济损失、交通运输及环境污染。 输的[1] 。铁路危险货物运输网络庞大、运输距离长、业务 例如， 1986 年 8 月 9 日，华北某站发往华东某站 1 性质复杂、 作业环境多样、 作业流程各环节间耦合性 车液氯 ，编挂该罐车的货物列车运行至 中途某站时 ，氯 强、不确定因素较多。 危险货物在受理、装车、编组隔 气从液氯罐车压力表管的沙眼处大量 向外泄露， 导致 离、押运管理、装卸作业、安全防护、应急处置等方面都 正在农田里劳动 的农民数人中毒，并有 30 余亩农作物 [2] 具有更高的要求 。 枯萎减产。 2000 年 7 月 7 日华北某站发往华南某站 的 1 个 20 英尺集装箱（内装电石），经停 中途某站时发生 1 铁路危险货物的危害及管理 爆炸，集装箱箱门被炸飞 ，虽未造成人身伤亡，但影响 1.1 危险货物的可能危害 车站作业 5 h 50 min 。2005 年 2 月 4 日，西北某站承运 危险货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特 “洛铁”一车，2 月 9 日运行至华 中某编组站发生火灾 ， 性，危险货物的危险特性是货物本身固有的，在运输、 烧毁该车苫盖篷布 ，造成车辆严重受损，事故发生时正 装卸和储存的任何一个环节都可能表现出来， 并且引 值铁路“春运 ”期间和迎“两会 ”召开之际 ，造成很坏影 起危害，造成人身伤亡和财产毁损、环境污染或生态破 响 [3]。 2008 年某日凌晨 ，某硫酸厂铁路专用线硫磺库 坏等严重事故。 例如用桶装黄（白）磷，因它具有自燃 在硫磺装卸作业过程中发生硫磺粉尘爆燃事件 ， 造成 性，常用水做保护剂，在运输、装卸过程中，或桶的液密 7 人死亡，32 人受伤[4] 。 性差，或桶的包装质量较差，在这些过程中稍有不慎， 为确保危险货物运输、装卸和储存安全，防止危害 且对微小的变化没有发现，水就会慢慢地泄露出来，水 事故的发生， 在运输过程中的每一个环节中都必须采 流光了，保护剂没有了，黄磷就会自燃，如果周围有可 取特别 的防护措施 ，或者使用防护设备 ，以确保整个运 燃物或化学性质敏感的货物，就有可能酿成大祸，造成 输过程从