深圳前海交通枢纽综合规划.ppt

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汇报结束,谢谢 ! 项目背景 轨道方案 客流预测 概念规划 枢纽布局 前海枢纽 项目背景 轨道方案 客流预测 概念规划 枢纽布局 前海枢纽 前海交通枢纽综合规划 五、前海枢纽的功能定位 四大轨道交通功能: 1、前海与香港的城际联系、铁路口岸 2、前海与珠江东岸城镇带的城际联系 3、前海与深港两个机场的快速轨道联系 4、前海与深圳市其它地区地铁联系枢纽 是深圳市六大轨道交通枢纽、前海地区最重要的公共交通设施。同时,枢纽影响地区也是前海合作区的核心与门,是前海先期启动建设区域之一,遵循前海合作区先行先试的原则,积极探索深港合作建设,打造多功能、高品质的超级商业中心。 前海枢纽的功能定位可概括为: 对外交通中心、通勤中心、超级商业中心 项目背景 * 轨道线站位方案 一、线站位布局方案 二、站台设计方案 B 轨道方案 * 三个综合线站位组合比选方案 方案一 方案二 方案三 车站及设施占地 最大,20ha 13ha为净地块 最小,16ha 8ha为净地块 中,18ha 10ha为净地块 换乘 GS与地铁换乘效率受影响 不利于往来港深客流换乘 GS与地铁换乘效率受影响 不利于往来港深客流换乘 GS与SGS换乘效率受影响 不利于珠江东岸往来香港换乘 设施布局 集约程度高 集约程度高 集约程度低 车站客流密度 较大 最大 较低 地面开发 最大,预控6ha 预控2ha 预控2ha 工程协调 适中 SGS需下穿1、5、11号线 最复杂 SGS建于11号线车站下方 最简单 仅下穿1号线 客流预测及设施规模 C 三、预测结果 客流预测 * 客流总量 (万人次/日) 港深过境线 穗莞深城际线 1号线 5号线 11号线 合计 轨道 32.09 8.45 9.77 7.04 11.10 68.45 55.9% 步行 10.10 2.23 10.42 5.58 6.87 35.2 28.7% 其它方式 14.31 1.23 1.03 0.55 1.70 18.82 15. 4% 小计 56.5 11.90 21.22 13.17 19.69 122.45 枢纽全天客流量:122万人次 进出枢纽客流量:54万人次 枢纽内轨道换乘:68万人次 步行 公交 的士 社会车辆 自行车 50万 过境线 5号线 11号线 1号线 城际线 70万 * 客流汇总(双向:人次/高峰小时) 客流预测   1号线 5号线 11号线 城际线 过境线 轨道合计 步行 公交 的士 社会车辆 自行车 非轨道合计 合计 1号线 0 1809 5645 2702 9385 19541 20604 1145 687 229 229 22894 42434 5号线 1809 0 3713 1855 6706 14083 11038 613 368 123 123 12265 26347 11号线 5645 3713 0 683 12152 22193 13743 1718 1202 515 0 17178 39371 城际线 2702 1855 683 0 11908 17148 4168 714 1262 525 0 6668 23815 过境线 9385 6706 12152 11908 0 40151 16154 6560 8983 4048 0 35745 75895 合计 19541 14083 22193 17148 40151 113114 65707 10750 12502 5439 352 94749 207864 2702 1809 6706 9385 5645 1885 11908 683 12152 3713 轨道之间换乘示意(双向) 枢纽详细规划 D 二、整体布局构思 概念规划 1、主要交通设施围绕立体中心集散广场布置 2、自中心广场延伸出两条地下主人行主轴 3、周边地块地下通道呈鱼骨状与人行主轴连接 4、枢纽影响范围地下空间整体式开发 5、的士车蓄车场、社会车接驳置于水廊道地下 * 口岸 公交 的士 社会车 概念规划 * 枢纽功能分层示意图 * 枢纽布局 非港客流出境 香港客流出境 航空客流出境 非港客流入境 航空客流入境 香港客流入境 付费区 航空出境 其他出境 其他入境 机动站台 垂直交通空间 垂直交通空间 航空入境 将客流分为香港客流、非港客流和航空客流三类 根据客流规模预测,将口岸分为两层出境、两层入境 设置集中竖向交通空间疏导客流 航空客流付费区与口岸同层设置 概念规划 剖面示意图 * 概念规划 剖面示

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