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长株潭城际铁路树木岭隧道进口明挖段挖孔桩施工方案 1.编制依据 (1)新建铁路长株潭城际铁路综合II标一工区树木岭隧道进口明挖段施工现场的实际情况。 ⑵铁路客运专线工程施工质量验收暂行标准及相关铁路施工规范标准。 ⑶我国现行有关规范、标准及其相关的部颁标准。 ⑷施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家及长沙市建委等制定的规范、标准和法规文件等。 ⑸我单位建设同类及类似工程具有的成熟施工技术和施工管理经验、科技成果等。 ⑹长沙市工程建设质量监督、管理办法。 ⑺湖南省及长沙市人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。 ⑻我单位实施ISO9002标准贯标工作的质量保证手册和程序文件。 ⑼投标时的施工组织设计。 2.工程概况 2.1工程简介及设计情况 里程DK1+470～DK1+675范围内及雨水泵房位置的部分前期未施工的抗拔桩进行人工挖孔深度，桩径为1500mm，桩深为6.3m～9.257m，护壁采用C20钢筋混凝土，桩身采用C30P12钢筋混凝土。桩位偏差：轴线和垂直轴线方向不超过50mm，垂直度偏差不大于0.5%。 2.2工程地质、水文条件 树木岭隧道进口明挖段两侧为长沙车辆段既有轨道，地质以填土层、粉质粘土层为主。填土层：厚1～9.5m，稍密，成分以粉质粘土块、砾石为主，偶见混凝土块与生活垃圾；粉质粘土层：硬塑，切面较光滑，土质较均匀，局部土质不均匀，含少量砾石，偶见铁猛质氧化物。下伏基岩为泥质粉砂岩，强风化为主，岩质较软，多呈块状、碎石状，少量弱风化、呈柱状。 本区间松散孔隙水类型含水层顶面埋深介于地表下1.75～8.52米，主要为湘江二级阶地的第四系中更新统圆砾、卵石含水层组成，上部多为网纹红白土不透水层相隔，地下水具弱承压性，水头变化幅度2～5米，为地下水径流区，主要接受大气降水及地表水补给，与湘江河水呈互补关系，水力坡度小，迳流条件随远离湘江→近湘江逐渐增强的趋势。 本区间基岩岩性为中厚层状的白垩系泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、砾岩类，岩层平缓，构造基本不发育，除浅部因受风化作用而形成风化裂隙，含不稳定的基岩裂隙水外，可视为相对隔水层。 本场地地下水主要为第四系砂卵石层中的孔隙潜水及强～中风化基岩裂隙水。勘察测得各钻孔中潜水位初见水位埋深0.3～7.2m，相当标高为34.01～39m；潜水稳定水位埋深0.05～10.7m，相当标高为31.91～35.5m。 3.施工安排 3.1进度计划 该段范围内共有14根抗拔桩，工区计划安排4部电葫芦提升机，计划工期20天，2011年6月20日～2011年7月10日。 3.2劳动组织及职责分工 挖孔桩施工实行架子队管理，架子队是工区的执行层。架子队配管理人员10名，其中架子队长1人，技术主管1人，技术员1人，质检员1人，安全员1人，测量员2人，试验员1人，施工员1人，材料员1人。分区下设开挖支护工班、钢筋工班和砼灌注工班， 开挖支护工班安排施工人员8人，电葫芦提升机4台，小推车4辆，每两人为一个作业班组。 钢筋工班加工钢筋笼10人，钢筋下料6人，绑扎4人，并完成吊装定位。 砼灌注工班8人，2人放砼，6人振捣砼和提升串桶。 3.3施工准备 3.3.1技术准备 (1)线路控制桩点交接及复测：由项目部测量队进行线路控制桩点交接，对控制桩点进行复测，形成控制测量文件。同时结合具体情况，做出合同工程测量控制网设计，并报业主、监理进行审批。 (2)编制专项施工方案：在施工前熟悉复核设计图纸、资料，熟悉项目合同有关技术标准、规范的要求，在此基础上组织编制施工方案，并对施工方案进行充分论证和优化。 (3)制定现场作业管理办法：制定现场施工的技术管理办法以及有关质量、安全、进度管理办法，编制工序的作业指导书。 (4)进行施工前培训：对所有人员进行技术培训、操作规程培训，以提高作业人员技术和操作水平，从而保证施工质量，并确保工程施工顺利进行。 3.3.2施工前调查 项目部指定专职工程师负责调查工作，主要调查施工场地的状况、管线情况和沿线建筑物，以便布置临时设施和制定管线及建筑物保护措施。 3.3.3设备与材料准备 投入工程的机械设备、材料按计划提前准备、采购，确保工程需要时可及时运送到场。 3.3.4现场施工准备 做好围挡、临建设施，接入施工用水、用电，做好施工前的准备工作。 4.挖孔桩施工方案 基坑两侧采取井点降水，确保挖孔桩在无水条件下施工。 挖孔桩施工工艺流程见下图4-1所示。 4.1人工挖孔 挖孔桩开挖时采用跳跃式间隔开挖，每次开挖深度为0.5～1.0m，如在砂层开挖每节高可减为0.3～0.5m。开挖以铁锹、铁镐、铁锤、钢钎、风镐等简易轻便工具为主，出土工具由电动葫芦起重机、活底吊桶及小推车组成。孔内弃碴采用电动葫芦提升，小推车运至指