某高速公路岩土质边坡稳定性分析及其防治措施.pdfVIP

铁 道 建 筑 108 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2012)10-0108-04 某高速公路岩土质边坡稳定性分析及其防治措施 马启和 ，王瑞荣 ，吴银亮 (1．中交第二公路勘察设计研 究院有限公司 ，湖北 武汉 430052；2．中国十九冶集 团有 限公司 路桥工程分公司，四川I成都 611730；3．中国地质大学(武汉)，湖北 武汉 430074) 摘要：某高速公路岩土质边坡坡体持续变形，根据该边坡 的工程地质条件 ，运用极 限平衡法对其稳定性 进行计算。结果表明：该边坡在 自然状态下的稳定性 系数为 1．054～1．125，在暴雨状态下的稳 定性 系 数为0．973—1．038，说明边坡在 自然状态下处于稳定或基本稳定状态，而在暴雨状态下处于欠稳定或不 稳定状态，需要及时治理。提 出并采取 了排水处理、抗滑桩和锚杆加固、植草防护等治理措施 ，效果 良好。 关键词 ：岩土质边坡 刚体极限平衡法 稳定性分析 防治措施 中图分类号 ：U416．14 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2012．10—32 对于边坡破坏机制及稳定性评价方法的研究可分 周围村民的安全和高速公路按期竣工 ，必须进行边坡 为刚体极限平衡分析法和数值分析法两类。刚体极 限 稳定性判别 ，必要时对坡体加以治理。 平衡分析法包括瑞典 圆弧法、Janbu条分法、Bishop条 2 工程地质条件 分法、剩余推力法等；数值分析方法包括离散单元法、 有限元法、块体介质不连续变形分析法 (DDA)、快速 2．1 地形地貌 拉格朗 日法 (FLAC法)、边坡大变形 的流形元法等。 该区地貌类型属构造剥蚀 、溶蚀灰岩深切谷地斜 本文以某高速公路岩土质边坡为例 ，运用极限平衡理 坡地貌区，地面高程为 275．8—515．1in，相对高差为 论 中的剩余推力法对其稳定性进行分析 ，并提出防治 239．3m，自然坡度 20。～35。，总体地 势为南高北低。 措施 。 公路顺山坡通过 ，坡面植被发育 ，多生长灌木 ，边坡 中 部是施工便道，边坡下方有几处 民房，交通较为便利。 l 工程概况 边坡 自然坡度为 3O。～40。，前缘高程为390m，后缘高 某边坡位于重庆市巫 山县两坪乡溪沟村境 内，长 程为440m，高差 50m，总面积约7000m 。 约90．0m，路面宽度24．5m，线路走向255。，设计为整 2．2 地质构造 体式道路 ，顺山坡展布。 该 区大地构造位于新华夏系第三沉降带和第三隆 边坡边缘存在多条横向裂缝和错台，勘察发现，坡 起带的结合部位 ，是四川沉降褶皱带 中川东褶皱带的 体在持续变形 ，已开挖 的三、四级坡面表层土体发生坍 一 部分 。总体构造形迹展布方向为 NE—NEE。 塌 ，同时横向裂隙一直在继续发展。边坡虽处于蠕滑 区域内褶皱主要是齐耀 山背斜、巫山向斜 ，轴向为 变形阶段 ，但其稳定性较差 ，若遇到暴雨或连续 降雨， NEE，该区处于巫山向斜 的北西翼 、齐耀 山背斜南东 坡体变形加剧 ，可能会产生较大规模的滑动，为了确保 翼。该区出露的地层为单斜地层 ，与 山坡成逆 向坡 ，线 路走 向与地层走 向近于平行 。在地层表面 ，节理裂隙 收稿 日期 ：2012—03—16；修 回 日期 ：2012-05—30 较发育，将岩体切割