汽车减振件性能特点分析_温明.pdfVIP

·设计·计算·研究· 汽车减振件性能特点分析 温 明 温吾凡 （ ） !#$%’()* +,- .)/01*2 【摘要】为进一步降低汽车振动和噪声，改善乘坐舒适性，越来越多的减振件被采用在现代汽车上。介绍了汽车 用橡胶与金属粘接（ ）减振件的结构和性能要求，对 减振件的刚度和变形特性进行了分析。 34()4- 34()4- 主题词：减振 零部件 性能 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） 5678 + 9:::48;:8 ::6 94:::=4:6 !#$%’ () *+#,-.+ () !-,(/(,’0+ 1’2.#,’( 3#/4’5 6(/4(+, * -#*%?* @A1* （ ） !#$%’()* +,- .)/01*2 【 】 !2,.#7, B* )$ () $@C D#E1(#)* 1*$ *)#’ 1*$ #/0)D #$ C)/A)( )A 1 DF#CG?/) 1*$ /) D#E1(#)* $1/0#*% C)/0)**(’ 1 @’$ #* /)$* 1@()/)E#G’HB* (F 010?’(@C(@ 1*$ 0A)/1*C I@#/*(’ )A 34()4- 1@J ()/)(#D D#E1(#)* $1/0#*% C)/0)**(’ 1 #*()$@C$?’(#AA*’’ 1*$ $A)/1(#)* CF11C(#’(#C’ )A 1@()/)(#D D#E1(#)* $1/0#*% C)/0)**(’ 1 1*1G2K$H ： ， ， 8+% 9(.: 1’2.#,’( :#/4’5 6(/4(+, ;+.)(./#7+ 或消除时液体流回原室。由于阻尼的介入，振动的衰 汽车=,(? 减振件及其结构 减更见成效。充液减振件结构相对复杂，成本也较 汽车橡胶减振件作为驾驶室、动力总成、座椅、 高，多用于发动机变速器总成支承处。 散热器、独立悬架各杆件等的支承或连接件，在降低 源自路面或发动机振动方面发挥了重要作用。 34()4- （橡胶与金属粘接）减振件包括两种基 本结构。 1H 实心型 实心型减振件中的橡胶弹性体是 实心的而不是中空的。实心型减振件又分为衬套型 和三明治型两类。衬套型是由内管、实心橡胶弹性体 和外圈三者粘接而成，常用作杆件端部的弹性连接， 如用作独立悬架杆系中的连接件。三明治型减振件 结构简单，中间是实心橡胶弹性体，两侧是金属板， 用作座椅、散热器支承件。 EH 充液型 充液型减振件由金属支架和充液 图 充液型减振件的结构 芯件压合组成（图9）。充液芯件由内管、充液橡胶 9 体、外圈三者组成。图 中 是阻尼孔， 是金属封 9 + ! @ =,(? 减振件的制造 盖， 是橡胶模；阻尼孔开在充液芯体内腔中的隔板 . 上，隔板将内腔分隔成两室，其中一室的室壁便是橡 减振件制造厂使用的橡胶原材料是由供应商提 胶膜 。汽车减振件在承受动态压力时，部