汽车振动舒适性评价研究.pdfVIP

振 　动 　与 　冲 　击 第 27 卷第 9 期 JOURNAL OF V IBRA TION AND SHOCK Vol. 27 No. 9 2008　 汽 车 振 动 舒 适 性 评 价 研 究 1 1 2 3 唐传茵 , 　张天侠 , 　李 　华 , 　周 　炜 ( 1. 东北大学 机械工程与自动化学院 ,沈阳　110004; 2 ,沈阳农业大学 工程学院 ,沈阳　110 161; 3. 交通部公路科学研究院 汽车运输技术研究中心科研中心 ,北京 　100088) 　　摘 　要 : 论述了车辆振动舒适性的评价方法 ,应用 MA TLAB / SMI UL IN K建立了六 自由度半车系统振动模型 ,采用 遗传算法神经网络与神经网络控制神经网络辨识算法对系统进行控制 ,运用 ISO263 1标准得到控制后振动舒适性得到较 大改善的结论 。研究了基于烦恼率模型的振动舒适性评价方法 ,得到了车辆系统在受到路面随机激励时的烦恼率模型 , 进一步对振动引起的不满人数进行定量评估 。 关键词 : 振动舒适性 ;评价方法 ;烦恼率 ;遗传算法 ;神经网络 中图分类号 : U46 1. 1　　　文献标识码 : A 　　现今 ,汽车的舒适性和安全性越来越受人们关注 。 部吸收能量的多少即平均吸收率来评价舒适性 。 并且随着高速公路网的发展 ,汽车车速有了很大程度 3) NA SA 单一不舒适性指数法 ,该方法的要点是 的提高 ,现代汽车对悬架的要求除了能保证其基本性 把 5个方向的振动加速度和车内噪声的物理测量值按 能外 ,还致力于提高汽车的行驶安全性和乘坐舒适性 , 照统计经验公式转换成同主观评价相关的不舒适性指 向高附加值 、高性能和高质量的方向发展 。汽车行驶 数 ,然后把各个不舒适性指数按一定的关系式得出单 时 ,路面不平度以及发动机 、传动系和车轮等旋转部件 一不舒适性指数 ,再根据单一不舒适性指数来评价舒 引起汽车的振动 。广义的舒适性是指车 内宽广度 、视 适性 。 野 、座椅舒适性 、车 内安静程度和各部位的振动大小 4) ISO 法 等 。通常所说的舒适性仅指乘客对振动的适应程度 。 ISO 法是当今世界上最为流行的评价方法 ,很多国 汽车的平顺性主要就是指汽车行驶过程中产生的 家的振动舒适度标准与 ISO 评价方法基本上是一致 ( ) ( ) 振动和冲击对于乘员舒适性的影响 ,针对车辆舒适性 的。几种评价方法的比较见图 1 a 和图 1 b 。 的研究 ,就车辆整体而言 ,包括产生周期性激励的发动 其中 , ISO 的数据是 1小时振动舒适度降低限。 机和产生随机激励的道路 。 根据行车舒适性研究的结果 , 引起驾乘人员不舒 适的主要原因是一定频率下的垂直振动加速度 [ 1, 2 ] 。 加速度越大 ,舒适性越差 。人机工程学的研究成果表 明[ 3 ] ,振动加速度是影响乘客乘坐舒适性的重要因素 之一 。 保证良好的乘坐舒适性是汽车悬架的主要功能之 ( ) ( )