高速铁路牵引变压器冲击合闸保护误动作的分析.pdfVIP

世耐磁髫学 一勃尘 高速铁路牵引变压器冲击合闸保护误动作分析 夏文忠 1引言 牵引变压器作为高速铁路供电核心设备，对其制造工艺和质量要求越来越高，随着速度的提 升，其容量也越来越大，350l(111／ll以上速度的高速铁路牵引变压器容量达100MV·A，单台变压 器容量高达50MV·A。在新建变电所进行变压器冲击试验时，往往因励磁涌流，造成主变压器保 护装置误动作，影响牵引变电所受电启动的进程，本文将就高速铁路牵引变压器励磁涌流产生、 特点和影响因素进行阐述，通过案例分析，提出防止保护装置误动作的具体措施，与同仁共同探 讨。 2影响励磁涌流的因素 由于变压器绕组为感性，在空载投入时，不可避免地在其绕组中产生励磁涌流，最大峰值可 s， 达到变压器额定电流的6～8倍，甚至更大，电压等级高的大容量变压器涌流持续时间为5～10 而小容量变压器近几个周波。如此大的励磁涌流，如何准确判断，必须正确掌握其特点和影响因 素，方能采取必要的措施。大量的仿真试验和工程实践发现变压器空载投入时产生的励磁涌流具 有如下特点：波形具有很大的离散性；幅值大且随时间衰减；含有非周期分量电流，波形呈间断 特性；含有大量的偶次谐波分量，其中以2次谐波为主。 理论研究和实践证明，励磁涌流的大小和性质取决于以下因素：合闸时电压初相位角、变压 器铁心的剩余磁通、合闸回路电阻、变压器的容量、变压器的内部结构等。最大涌流出现在变压 器：投入时电压经过零点瞬间，即0。和1800时产生的励磁涌流最大，900和一900时最小，但三相变压 器合闸时很难控制三相的初相位角均为900或一900。 变压器铁心的剩余磁通越大，对合闸励磁涌流的影响越大。当剩磁与合闸电压产生的磁通极 性相同时，会助长励磁涌流的增大，反之，减小励磁涌流。合闸时间常数与变压器的立场电抗， 铁心保护度以及电源到变压器的总电阻有关。总电阻越大，励磁涌流的时间常数(f=三侬)越小， 衰减时间越短，励磁涌流也就越小；电抗越大，励磁涌流的时间常数r越大，衰减时间越慢；同 电压等级变压器的容量越大，电抗越大，铁心磁通密度工作点越高，产生的励磁涌流较大。 3故障案例及分析 某高速铁路工程在牵引变压器冲击试验时，多次出现低电压启动过电流保护出口动作跳闸的 最燃艘 t冉■■囊■重聃寞● 中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会 现象，为安全起见，组织技术人员对保护范围内的一次设备和二次设备进行了检查试验，未发现 任何异常，核对保护整定值与设计定值一致，查看调度记录发现地方电力调度曾下令，要求牵引 变电所值班员将低电压启动过电流整定值延时由1．3s改为0．2s，以保证线路初充电的顺利进行。 初步判断是冲击合闸时，不能躲过较大的励磁涌流，造成变压器保护装置误动作，断路器跳闸。 3．1高速铁路牵引变压器保护配置 kv／(2×27．5) 客运专线牵引变电所进线电压～般为220kV，V形接线变压器组，变压比220 kV，客运专线250～350km／11牵引变压器容量为63～80MV·A，380km／ll及以上速度的高速铁路 牵引变压器容量为80～100 MV·A，单台变压器容量高达50MV·Ai短路阻抗10．5％，按照牵引 供电动态负荷特点，变压器过负荷能力要求，实际容量比额定容量高一个容量等级。 高速铁路牵引变压器通常设置变压器主保护和后备保护，主保护主要为带谐波闭锁的三段式 比率制动差动保护和差动速动以及瓦斯保护。后备保护主要为低电压启动过电流保护和过负荷保 护。牵引变电所主接线和保护装置配置示意图见图1。 图1 牵引变电所主接线和保护装置配置示意图 差动保护整定，差动电流一般为高压侧额定电流的5()％～70％，谐波制动比15％～20％，差 动速断一般为高压侧额定电流的8～10倍。 低电压启动过电流整定，一