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适应中国的城市轨道交通系统的选型原则 论证报告 姓名：吴震通 学号 班级：机车1007 目录 适应中国的城市轨道交通系统的选型原则论证报告 1 中国城市轨道交通现状分析：3 选型的四大原则：4 一、 容量原则： 4 二、 经济原则 5 三、 目的原则 6 四、 环境原则 6 结语7 中国城市轨道交通现状分析： 最早的城市轨道交通起源于1832 年在美国的纽约的第4 大街， 它把数量较多的马车车辆连接起来，放在钢轨上以马群作为牵引力， 用于解决城市轨道交通，即有轨马车。1863 年，英国伦敦建成了世 界上第一条地铁，其出发点是将地面火车移至市区的地下，形成大 容量的客运系统，所以就称为地下铁道（UnderGroundRailway）。 我国1908 年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969 年中 国第一条地铁北京地铁一期工程当年10 月建成。 1908 年，中国第一条有轨电车 1969 年，中国第一条地铁 随着经济的快速发展，我国开始进入城市化和机动化的加速发 展阶段。城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速 成为许多大城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以地铁、 城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势。从2000 年至 2005 年，中国内地城市轨道交通每年新增运营里程约80 公里；从 2006 年至2010 年，每年新增运营里程增长至177 公里。目前，全 国已有14 座城市开通运营轨道交通。据国家发展和改革委员会基础 产业司，今年中国内地累计有31 个城市已经或即将与轨道交通“结 缘”。除了4 个直辖市和沿海地区一些经济较为发达城市，位于中 西部的武汉、成都、西安、长沙、郑州、南宁、昆明、南昌、贵阳、 合肥等省会城市都在积极筹划轨道交通建设，东北地区的沈阳、长 春、哈尔滨和大连也在快速跟上。预计到“十二五”规划末期，中 国内地城市轨道交通运营里程将从2011 年底的1630 公里增长至 3000 公里左右。未来十年，中国内地城市轨道交通建设投资有望超 过3 万亿元人民币。 然而，随着９０年代以来，由于城市轨道交通项目建设周期长、 投资大，特别是其设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建造价畸高， 地方财力难以承受，制约了城市轨道交通产业的发展。我 国大陆地 区一些城市的轨道交通 网络已经初具规模，但在城市公共交通出行 中的分担率却很低 。比如上海市只占到公共交通 出行的 35％左右， 而发达国家的一些城市，比如纽约、伦敦、巴黎、东京 、大阪等城 市，轨道交通在城市公共交通出行中的分担率在 20 世纪 80 年代就 达到的 70％ ～90％ 。同时结合上面 的分析可以看 出，随着城市 的发展，一些城市不满足于原有的轨道交通规划，轨道交通线路不 断向外扩展延伸，总体规模越调越大。而且许多城市无论发展是否 需要，都想进行轨道交通的规划与建设。 在城市轨道交通系统中，我国大力发展地下铁道，目前我国的 北京、天津、上海、广东、香港等9 个城市地铁已经成为我国最完 善的铁路系统。另外，中国还有南京、重庆、武汉、大连、杭州、 长春、西安、成都、青岛、哈尔滨和苏州等多个城市正在进行地铁 建设，总共有40 多个城市在建或筹建或规划中。 相比于地铁系统，城市轻轨、独轨、磁悬浮列车等城市轨 道交通在我国的营运不是很广。目前我国有轻轨的城市只有有长春、 重庆、大连、天津、苏州。而我国的第一条独轨已于2000 年在重庆 开始修建，正处在起步阶段。拥有我国唯一一条磁悬浮列车的城市 是上海，当时轰动全国，然而由于其安全担忧、票价昂贵及其不方 便成为中国之痛，即使采取降低票价、打折等优待，仍无法留住人 气。 选型的四大原则： 一、容量原则： 中国是世界上人口最多的发展中国家。人口众多、资源相对不 足、环境承载能力较弱是中国现阶段的基本国情，短时间内难以改 变。人口问题是中国在社会主义初级阶段长期面临的问题，是关系 中国经济社会发展的关键性因素。而且，随着国家政策