浅析桥梁裂缝的成因及控制.pdfVIP

维普资讯 2008年 第6期 黑龙江交通科技 No．6，2008 (总第 172期) HEILDNGJIANG JIAOTONG KEJI (SumNo．172) 浅析桥梁裂缝的成 因及控制 吴 军 (四川路桥集团隧道分公司) 摘 要：近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了许多大型的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用 过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。为了进一步加强对混凝土桥 梁裂缝的认识，避免工程中出现危害较大的裂缝，对混凝土桥梁裂缝的产生和控制作了较全面的分析。 关键词：桥梁；混凝土；成因；控制 中图分类号：U445．7 1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2008)06—0070—02 1 前 言 因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减 混凝土是一种由多种材料组成的非匀质材料，其抗拉强 小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间 度远小于抗压强度，钢筋与混凝土间在外界因素作用下，因 的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层 不能保持变形协调而出现相对滑动，当拉应力超过混凝土的 浇筑。缩水收缩(干缩)，混凝土结硬以后，随着表层水分逐 抗拉强度 ，就会产生裂缝。由于截面大，水泥用量大，水泥 渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小。称为缩水收缩 水化释放的水化热会产生较大的温度变化，由此形成的温度 (干缩)。因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢。因此 应力是导致产生裂缝的主要原因。 产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩 。表面收缩变形 2 裂缝的成因分析 受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面 2．1 温度变化引起的裂缝 混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构 内部温 凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件 度发生变化，混凝土将发生变形 ，若变形遭到约束，则在结 (超过3％)，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表 构内将产生应力 ，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温 面容易出现龟裂裂纹。混凝土收缩裂缝的特点是大部分属 度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出 表面裂缝，裂缝宽度较细 ，且纵横交错 ，呈龟裂状。形状没 荷载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要特征是将随温度 有任何规律。 变化而扩张或合龙。引起温度变化的主要施工因素有以下 2．3 钢筋锈蚀引起的裂缝 几种。 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护 (1)水化热出现在施工过程中，大体积混凝土 (厚度超 层受CO 侵蚀炭化至钢筋表面 ，使钢筋周围混凝土碱度降 过2．0m)浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高， 低 ，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高。均可引 内外温差太大。致使表面出现裂缝。 起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中 (2)蒸汽养护或冬季施工蒸汽养护或冬季施工时施工 的氧气和水分发生锈蚀反应 ，其锈蚀物氧化铁体积比原来 措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均 ，易出现裂缝。 增长约2—4倍 ，从而对周围混凝土产生膨胀应力 ，导致保 (3)预制梁时横隔板安装支座预埋钢板与调平钢板焊