浅析形成桥梁单板受力现象的原因及对策.pdfVIP

维普资讯 民营斜技 2008年第7期 市政与路桥 浅析形成桥梁单板受力现象的原因及对策 雍 柏 (黑龙江省鹤大高等级公路管理处，黑龙江 鸡东 158202) 摘 要：桥梁在使用过程中，随着交通量的增大和超载车辆的行驶，在荷栽反复作用下，桥面铺装层和板间绞缝遭到破坏，桥梁上部结构的横向 连接被削弱，降低了整体承栽力。桥面板间绞缝脱落严重，绞缝处有渗水现象，桥面铺装(主要是行车道)有纵缝、沉陷、坑槽，重车通过时桥面板有明 显的下挠。主要分析了这些病害形成的原因，提出了具体解决措施，同时，依据这些病害产生的原因，简要的介绍了施工工艺。 关键词：道路桥梁；单板 受力；原因；措施 1 形成单板受力的原因分析 有缺失损坏．按原样焊接恢复。 从根本上说，是由于板问绞缝被剪断所致。其产生的原因可以从 (7)对预制板横向预应力筋。因为预制板 (多数为空心板)的跨 设计、施工和使用三个方面来分析。其中使用方面的原因即车辆等的 径一般在20m以下，所以横向预应力筋的设置一般只在跨中和两端共 荷载超过设计值，尤其是集中荷载 (例如车辆的单侧轮组)严重超过 设三道即可。其中两端的横向预应力筋，除了加强绞缝的抗剪能力外， 设计标准。 尚有克服支座不均匀变形方面的的作用 。但对于现浇接头的一端 ，因 1．1 设计方面的原因：车辆超载是产生单板受力的主要原因所在．但 为支座受力基本一致，如果不会出现支座本身质量问题的话，不设横 从设计角度来看，为什么在已出现单板受力的桥梁中，预制空心板顶 向预应力筋也可以。绞缝的抗剪强度除了混凝土质量以外，在很大程 板被压碎的情况却极少发生?这至少说明绞缝部位在没计方面的安全 度上取决于新旧混凝土间的粘结力和摩阻力，，其中摩阻力=垂直力×摩 储备远低于顶板的设计 。目前常用 的预制板设计 ，一般都存在以下缺 阻力系数 ，由此可见 ，设置横 向预应力 (即上式 中的垂直力)可以大 憾 ： 大增强绞缝的抗剪强度。 (1)绞缝的形式不够合理。例如粱端一定范围的绞缝宽度只用 3 设置预应力应注意的事项 lem，如果再加上梁板预制和安装就位时的误差，使得绞缝的浇注质量 3．1 设计应注意的事项 难以保障。另外，在跨中部位的绞缝形式也不尽合理，其抗剪效率不 (1)设计位置宜选在跨中，仲缩缝两侧是否设置应酌情考虑。 够理想。 (2)对于斜交角度不大的桥梁，预应力轴线宜垂直于跨中线。但 (2)设计中没有虑及绞缝混凝土 自身的收缩作用，没有足够重视 对于斜交较大的桥梁 (例如斜交300～45o)，则预应力方向应服从于伸 新旧混凝土问粘结力的弱化作用。 缩缝方向 (即与仲缩缝平行)，封锚突块就会变的较大。 (3)绞缝钢筋布置太少，顶板连接钢板抗力不足。 (3)在预应力位置，空心板的内腔必须设置横隔板，用于承受预 (4)绞缝设计理论不够完善，难以真实体现粱板间的实际受力状 应力，并向相邻板块传递预应力，防止侧板在锚头处被压破。 况。从荷载的横向分配理论可知，设计理沦是按铰接形式对单个荷载 (4)预应力的预留 L道应适当放大，以便施工操作。 进行合理分配的，但实际受力却介于铰接与刚接之间，制约因素与绞 (5)空心板的侧面在绞缝处不必进行特殊设计 ，也没有必要设置 缝的断面形式和施工质量有关。 L道连接件。 1．2 施工方面的原因：预制梁板的单板受力与施工质量有着密切的关 3,2 施工应注意的事项 系，因为在同一条路线、同一种结构形式的桥粱，有的发生单板受力， (1)管道定位必须准确，以防穿束困难。 有的却没有发生，便足以说明这一问题。在施工时