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发动机工作原理——常用术语（9） 工作循环 活塞行程 上、下止点 发动机排量 气缸总容积 气缸工作容积 燃烧室容积 常用术语 压缩比 发动机工作原理 －四冲程汽油机（1） 进气行程（Intake） 进气门打开，排气门关 闭，活塞从上止点向下止 点运动； 气缸容积逐渐增大，气缸 内形成一定真空度，空气 和汽油的混合物被吸入气 缸，在气缸内进一步混合 形成可燃混合气。 进气终了时， 气缸内气 体压力约为0.08～0.09 MPa， 温度达到320～ 380 K。 压缩行程（Compression） 进气门和排气门都关闭，活塞 从下止点向上止点运动； 气缸容积逐渐变小，气缸内混 合气被压缩，其压力和温度同 时升高。 压缩终了时，可燃混合气压力 可达0.8～1.5 MPa， 温度可 达600～750 K。 采用大压缩比，可提高压缩终 了时气缸内的压力和温度，从 而加快燃烧速度，提高发动机 热效率。但太大容易引起“爆 震” 。一般 ε=8￣11 发动机工作原理 －四冲程汽油机（2） 作功行程（Power/Expansion） 压缩行程结束时，火花塞产生电火花， 点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃 烧室，并放出大量热能； 燃烧气体体积膨胀，压力、温度升高； 气体压力推动活塞从上止点运动到下止 点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。此 时，进排气门仍然关闭。 燃烧最高压力可达3～6.5 MPa，最高 温度可达2200～2800 K。 作功终了时， 气体压力降低到0.35～ 0.5 MPa，气体温度降低到1200～1500 K。 发动机工作原理 －四冲程汽油机（3） 排气行程（Exhaust） 进气门关闭， 排气门开启；活塞从下 止点向上止点运动。 膨胀过后的废气在其自身剩余压力和在 活塞的推动下，经排气门排出气缸。 排气行程结束后，残留在燃烧室内的少 量废气称为残余废气。残余废气压力约 为0.105～0.12 MPa，温度约为900～ 1100 K。 发动机工作原理 －四冲程汽油机（4） 实际进气过程中 为增加进入气缸内的混合气量和减少进气过程所消耗 的功，进气门在上止点之前开启，在下止点之后关 闭； 为减少气缸内的残余废气量和排气过程所消耗的功， 排气门在下止点之前开启，在上止点之后关闭。 进、排气过程所占曲轴转角都超过180°。 发动机工作原理 －四冲程汽油机（9） 进气行程 进入气缸的是纯净 的空气。 因进气系统中没有 节气门，进气阻力 小，且残余废气温 度较低，故同汽油 机相比，进气终了 时缸内气体压力略 高，约为0.085～ 0.095 MPa，而温 度略低，约为 310～340 K。 发动机工作原理 －四冲程柴油机（1） 压缩行程 柴油机的压缩比大 (一般为16～22)， 压缩终了时缸内气 体压力约为3～5 MPa，温度约为 750～1000 K，都 比汽油机的高。 压缩终了温度超过 柴油的自燃温度。 发动机工作原理 －四冲程柴油机（2） 作功行程 压缩行程结束时，喷油 器将高压柴油以雾状喷 入燃烧室，细微的油滴 在运动的热空气中迅速 蒸发气化，和空气形成 可燃混合气。 缸内温度高于柴油自燃 温度，柴油自行着火燃 烧。 燃烧气体最高压力6～9 MPa，最高温度也可高 达1800～2200 K。 作功终了时，气体压力 约为0.2～0.5 MPa，温 度约为1000～1200 K。 发动机工作原理 －四冲程柴油机（3） 排气过程 排气终了时， 缸内残余废气 压力约为 0.105～0.12 MPa，气体温 度约为700～ 900 K。 发动机工作原理 －四冲程柴油机（4） 发动机工作原理 －汽油机 vs. 柴油机 汽油机 柴油机 混合气 形成 化油器：气缸外形成 进气道汽油喷射：缸 外混合 缸内直接喷射 缸内柴油喷射 着火 方式 火花点燃 压缩自燃 结构 点火系统 高压柴油系统 按活塞运动方式 汽车发动机的分类——活塞运动方式 往复活塞式 （Reciprocating engine) 旋转活塞式 （Rotary engine/Wankel engine ） MAZDA公司转子发动机 用于运动型轿车 按燃料种类 汽车发动机的分类——燃料 汽油机（Gasoline engine） 柴油机（Diesel engine) 其它燃料发动机 （Alternative engine) 有柴油和气体燃 料两套燃料供给 系统 缸外混合或缸内喷射 少量柴油引 燃 在结构上与汽油 机不同之处只在 于燃料供给系统 缸外混合或缸内喷射 火花点火 其它燃 料发动 机 缸内柴油喷射 压缩自然 柴油机 趋向发展 缸内汽油喷射