汽车发动机新技术新结构【荐】.pptVIP

8.2 电控共轨系统的组成 8.3 典型电控共轨系统的结构和工作原理 1.供油泵结构和工作原理 2. 喷油器的结构与工作原理 3. 共轨组件 8.4 电控共轨系统应用举例 华泰现代2.9升特拉卡CRDI。 哈弗TC柴油车。 9 发动机增压技术 9.1增压系统的 特性和种类 9.2 发动机增压技术的发展历史 9.3 机械增压器的结构和工作原理 9.4 涡轮增压器的结构和工作原理 9.5 发动机双增压技术 1.双涡轮增压。 2.综合运用机械增压和废气涡轮增压。 9.6 增压中冷技术 9.7 TDI与SDI技术 汽车发动机新技术 1可变配气相位与气门升程 2 电子节气门 3 缸内汽油直喷发动机 4 复合火花点火发动机 5 稀燃发动机 6 可变压缩比技术 7 转子发动机 8 柴油机共轨直喷技术 9 发动机增压技术 10 对置式发动机 11 W12发动机 12 HEMI发动机 13 发动机管理系统 14柴汽混燃发动机技术 1. 可变配气相位与气门升程 1.1 可变进气系统 作用： ①能兼顾高速及 低速不同工况，提 高发动机的动力输 出和降低燃油消耗； ?②降低发动机的 排放污染； ?③改善发动机怠 速及低速时的性能 及稳定性。 可变进气系统的分类： （1）多气门分别投入工作； 方案： 第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关； 第二，在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。 （2）可变进气道系统。 ① 双脉冲进气系统。 ②四气门二阶段进气系统。 ③三阶段进气系统。 （2）VTEC工作原理。 当发动机在中低速工作时，控制系统使主、副摇臂与中间摇臂分离，利用两侧的低速凸轮A、B驱动主、副摇臂，压动气门开启。中间摇臂在弹簧的作用下与中间凸轮（高速凸轮）一起转动，但此时由于没有油压作用于同步活塞，所以中间摇臂与气门的开闭无关。 当发动机高速运转时， 控制系统使摇臂内部的 液压活塞沿箭头方向移 动。此时主、副及中间 摇臂在同步活塞的作用 下连成一体，均由中间 凸轮（高速凸轮C）来 驱动，从而获得高功率 所需的配气正时和气门 升程。 （3）i-VTEC发动机。 i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control可变正时控制）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。 2. 宝马汽车公司VANOS系统。 宝马汽车公司VANOS（Variable camshaft control），称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（Double VANOS）。 1.2 可变气门正时和升程控制系统 1.本田汽车公司VTEC技术 本田VTEC（Variable Valve Timing Lift electronic control system），称为电子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。 （1）VTEC结构。 1.3 丰田汽车公司VVT-i技术 丰田汽车公司VVT-i（Vatiable Valve Timing intelligent）称为智能可变气门正时系统。 （1）VVT-i的结构。VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。 VVT-i控制器的结构： （2）工作原理。 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。 当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。 2 电子节气门 2.1 电子节气门的结构 电子节气门一般由节气门位置传感器、节气门执行器、节气门控制ECU、加速踏板位置传感器等组成 发动机 转速传感器 节气门位置传感器 节气门 加速踏板位置传感器 车速传感器 节气门控制ECU 节气门执行器 2.2 电子节气门的工作原理 加速踏板位置传感器将驾驶员需要加速或减速的信息传递给节气门控制ECU，ECU 根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给节气门执行器，由节气门执行器将节气门开度控制在计算出的最佳节气门位置。ECU 通过与其它电子控制单元进行通讯，并根据得到的节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器等送来的信号对