曲线桥梁设计的一些体会和总结.pdfVIP

维普资讯 路桥 建设 曲线桥梁设计的一些体会和总结 ●黄希云 摘 要 ：本文论述 了曲线架桥设计过程中遇到的一些实际问题 ，并提 出了一些解决方法。介绍了曲线桥梁的受力特点，论述了下部支承方式对曲 线粱桥内力影响，论述了非重力荷载下平面弯梁的 内力及内力横向分配及预偏I心问题的几个不同观点。 ：是键词：曲线梁桥；温度力；预偏 ；非重力荷载；内力；混凝土收缩 一 、 概述 果桥墩虽然与梁 固结，只要墩较高较柔，预设偏心仍有改善桥梁内力、改善桥墩 目前曲线梁桥在现代化的公路及城市道路立交中应用已非常普遍。尤其在 受力的效果。 立交的匝道设计中应用最广。由于受地形、地物和占地面积的影响，匝道的设计 (3)具有点铰式中间支座的弯桥，如果对中间支座设置偏向梁的剪力中心线 往往受到多种因素限制。特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有较大 外侧的适当大小的偏心距 ，弯梁的内扭矩包络图以及两端桥台受力可以得到改 扭矩和翘曲双力矩的作用。但总的来说属于在探索和设计过程中认识不足和尚 善。 未认识的失误。所以在设计过程中，必须对其结构受力特点有充分的了解，全面 2．观点二。 综合考虑各种因素对主梁及墩柱的不利影响。在全国范围内，曲线桥梁 目前已出 为了达到扭矩重分布的 目的，是利用适当的预偏心距、利用支点反力，所产 现多次因设计原因而在施工或使用过程中发生事故；给国家造成巨大经济损失。 生的反扭矩 以平衡一部分由外荷载产生的作用扭矩。 二、下部支承方式对 曲线梁桥 内力影响 3．观点三。 · 曲线梁桥的不同支承方式，对其上、下部结构内力影响非常大，根据其结构 (《城市高架桥的结构理论与计算方法》)。 受力特点一般采用的支承方式为： (1)在独柱式点支承弯桥内，上部结构偏心荷载产生的扭矩不能通过中间点 1．在曲线梁桥两端的桥台或盖梁处采用两点或多点支承的支座，这种支承 铰支承传至基础，而只能通过两端桥台的抗扭线性支承来传递。在此情况下，中 方式可有效地提高主梁的横向抗扭睦能，保证其横向稳定睦。 支点的作用只是起到减小弯曲长度的作用，上部结构的全长成为弯桥的受扭跨 2．在曲线梁桥的中墩支承处可采用的支承形式很多，应根据其平面曲率、跨 度。这对于大跨度弯桥，特别是大曲率弯桥会造成上部结构内部产生过大的扭 径、墩柱截面和墩柱高度及预应力钢束作用力的不同来合理地选用支承方式。 矩，实际上控制了桥梁截面和剪力钢筋的设计。为了减小此项扭矩的影响，比较 经常采用的支承方式有： 有效的方法是通过在中间支承设置抗扭线形支承来缩短弯桥的受扭跨度 ，例如 (1)墩顶采用方板或圆板橡胶支座，这种方式适用于中墩支反力 10000~ 以 采用双柱墩或Y形墩等。但是，这样会失去独柱式点支承弯桥在结构布局和美 下曲线梁桥梁，板式橡胶支座能够提供一定的抗扭能力，对梁有较弱的扭转约 观上的许多优点，引起行车视野的遮挡。 束，水平方向容许有剪切变形。 (2)另一种可以采用的方法是使中间支承向弯梁中心线外侧预设某～偏心 2()对于中墩支反力接近或超过 lO~ kN的曲线梁桥可采用单向、多向活动 值，这相当于增加一外扭矩，藉此来调整弯梁内的扭矩分布，使弯梁两端抗扭支 或固定的盆式支座或球形支座。这种支座可根据其受力需要固定或放开某方向 承的扭矩峰值得到降低。一般说来，某一支承的偏心距主要影响到与该支承邻近 的水平约束，但是这种支座对主梁的扭转没有约束，这时主梁在横向和纵向可 自 两跨弯梁的扭矩分布，距该支承越远，受到的影响越小。 由扭转。 四、结束语 (3)采用双柱 中墩，或在选用矩形宽柱上设置双点支承。这种支