北京市干线公路网规划.pdfVIP

维普资讯 北京市干线公路网规划 樊怀玉 金光浩 邵伟跃 随着经济社会 的快速发展 交通需 县之间、各远郊区县之间及北京市与外 西北及西南通道 的交通流量 已基本接近 求总量大幅度增长 交通需求结构也发 省市之间三个层次的交通交换量和时空 饱和状态 通道服务水平较差 生了重大改变 原有的北京公路网规划 分布规律 2004年和2005年 对北京市 六是过境交通走廊主要表现在西北 已不能满足需求。为了落实 《北京城市总 公路网现状交通流量和流 向进行了全面 东南 ，西北西南 特别是货运过境交通 。 体规划 (2004～2020年)》和 《北京交通 调查。调查 内容主要有 以下三个方面：五 适应性评价 发展纲要 (2003～2020年)》提出的发展 环路外侧核查线机动车流量、流向调查 根据对北京市公路网现状技术指标 目标及战略任务．有必要重新调整北京 市域范围内各新城之间主要联系通道机 评价及交通特性分析可以看出 改革开 市干线公路网规划 ．使之与全面建设小 动车流量、流向调查：市域范围内主要出 放 以来 北京市公路建设取得了很大的 康社会的总体 目标相适应。 入 口机动车流量、流向调查。通过对北京 成就 但随着北京市社会经济的快速发 现状问题分析 市现状公路网交通特性分析 ．得出如下 展 人们对交通需求的水平进一步提高 公路网发展回顾 结论。 北京市公路网还明显存在着不足的地方。 北京是全国最重要的交通枢纽。近 一 是在一 日公路交通出行总量 中 一 是公路网总体发展水平还有待干 2O年来 公路建设取得了重大成绩 公路 北京市区与远郊区县之间的交通交换为 提高。公路网总规模仍显不足 公路网密 里程由1978年的6600公里 增加到2005 主导流向．各远郊区县对市区有很强的 度和技术等级水平较低 公路网现状服 年的14696公里 ．增长了1．23倍。特别是 依赖性 向心交通现象比较明显：各远郊 务水平较低。 最近几年．公路建设发展迅速 初步形成 区县之间虽然存在一定程度的依存关系 二是主要对外出入 口通道能力不足 ． 以高速公路为龙头、以国市道干线为骨 但 由于在功能及产业发展上互补性较弱 ． 对区域一体化的支撑能力不强。交通支 架、县乡公路为支脉的公路网系统．公路 它们之间的交通交换量较小 ；北京市对 撑强度的不足．使 以市场化作为推动力 的总体水平走在全国的前列。1986年 北 外交通出行量所 占比重较大 这说明北 的区域融合进展缓慢 ．区域 内部项 目竞 京市率先实现 了村村通公路 ．1991年实 京市作为全国最大的交通枢纽．具有很 争与产业趋同比较严重 未能形成区域 现了乡乡通油路 ．2005年又实现了村村 强的交通辐射和集散功能。 整体合力。 通油路 公路质量在全国也位居前列 。 二是在对外交通交换量中 ．与河北 三是过境交通对北京市域交通带来 1980～2005年 北京市公路通车里程统 省和天津市的交换量 占到80％左右 这说 了较大压力．特别是过境货运交通。由于 计情况如图1。 明了北京市作为京津冀区域的核心城市 ． 大量的过境货运交通存在 ．对市域交通 技术指标评价 其对外交通辐射功能 日益明显； 和部分进出城区的交通形成了较大的干 公路网的技术评价是从公路网的技术 三是 以五环路为核查线 ．市区与远 扰 ．并对沿线造成了较大的噪音和环境 性能方面分析公路网的内部结构和功能的 郊区县之间各通道走廊高峰时段呈现明 污染。 合理性．并为方案的优化与决策提供技术 显的 ”向心交通 现象： 四是公路网功能层次不明确 ．缺乏 依据。本文以2005年为基年 从众多技术 四是各郊区县之问的交通交换主要 合理的客货运分流通道 ．布局结构不尽 指标中选取8项指标对北京市公路网现状 集中在东部发展带各区县与北部平原地 合理。由于公路网功能层次不明确 ．缺乏 进行了技术分析 结果如表 1所示。 区 (昌平、平谷)以及南部平原地区 (大 合理的客货运分流