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汽车拖拉机发动机 1.（图形）发动机理论循环： 定容加热循环：汽油机混合气燃烧迅速； 定压加热循环：高增压和低速大型柴油； 混合加热循环：高速柴油机。 2.（名词解释）循环热效率ηt定义：工质所做循环功W（J）与循环加热量Q1（J）之比 意义：评定循环经济性 循环平均压力pt 定义：单位气缸容积所做的循环功， 用来评定循环的做功能力 意义：评定循环动力性（做功能力） 3.（名词解释）压缩比： 压力升高比： 4.（选择） 循环总加热量相同时：定容加热循环热效率＞混合加热循环热效率＞定压加热循环热效率 ηtV＞ηtm＞ηtp 最高压力相同时：定压加热循环热效率＞混合加热循环热效率＞定容加热循环热效率 ηtp＞ηtm＞ηtV 5.（填空）发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成 。 6.（画图、问答、填空） 过程 示功图 过程描述 作用 终点压力P(MPa) （P0=0.1015MPa） 终点温度T(K) 进气 r-a线 活塞下行，进开排关 吸入新鲜混合气 汽：0.075~0.08 柴：0.08~0.09 汽：370~400 柴：300~340 压缩 a-c线 活塞上行，进关排关 增大工作过程温差，提高热功转换效率，为燃烧创造条件 汽：0.6~2.0 柴：3.0~5.0 汽：600~750 柴：750~1000 燃烧 c-z线 上死点附近，进关排关 化学能转变为热能，工质的压力、温度升高 汽：3.0~6.5 柴：4.5~9.0 汽：2200~2800 柴：1800~2200 膨胀 z-b线 活塞下行，进关排关 活塞主动对外做功，热能转变为机械能，工质的压力、温度下降 汽：0.3~0.6 柴：0.2~0.5 汽：1200~1500 柴：1000~1200 排气 b-r线 活塞上行，进关排开 排出废气 汽：0.105~0.115 柴：0.105~0.115 汽：900~1200 柴：700~900 7.（名词解释）平均指示压力pmi（MPa）是发动机单位气缸工作容积的指示功 8.（定义、计算）指示热效率ηi是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值 指示燃料消耗率bi （简称指示比油耗）是指单位指示功的耗油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。 [g／（kW·h）] ηi=3.6/bihμ×10 9.（名词解释）升功率PL（kW／L）是发动机每升工作容积所发出的有效功率。它用来衡量发动机容积利用的程度。 比质量me（kg／kW）是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比。它表征质量利用程度和结构紧凑性。 强化系数pmeCm：平均有效压力与活塞平均速度的乘积。其值愈大，发动机的热负荷和机械负荷愈高。 10.（定义）机械效率ηm是有效功率和指示功率的比 11.（填空）机械损失的测定方法常用倒拖法，灭缸法和油耗线法。 倒拖法特点：必须使用平衡式电力测功器，而且由于缸内压力、温度与实际不符，测量结果往往偏大。我国汽车发动机试验标准中规定，应优先采用此法测量机械损失功率 灭缸法特点：仅适用于多缸发动机，不能用于废气涡轮增压发动机及单缸机。对于柴油机，测量较准；但对汽油机，由于停缸会使进气情况改变，往往得不到正确结果。 油耗线法（又称负荷特性法）特点：适用于柴油机，但不适用于汽油机 负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系 负荷：节气门开度，汽油机中对应混合气的数量，柴油机中对应供油量 方法：在负荷特性曲线中找出接近直线的线段，并顺此线段作延长线，直至与横坐标相交，则交点到坐标原点的长度即为该机的平均机械损失压力pmm的数值 12.（填空）影响机械损失的因素：气缸直径及其行程，摩擦损失（活塞组件，曲轴组件，配气机构），转速n，负荷，润滑油品质和冷却水温度。 气缸直径及行程：发动机工作容积增加，即加大缸径或行程时，机械效率提高。当气缸工作容积一定，而行程、缸径比（S／D）减小时，机械效率提高。 摩擦损失 ：（1）活塞组件产生摩擦的部件：活塞环、活塞裙部和活塞销。主要影响因素：活塞环的结构与组合、活塞裙部的几何形状，缸套的温度及配合间隙等。采取的措施：减少活塞环数目，减薄活塞环厚度，减少活塞裙部的接触面积，在裙部涂固体润滑膜等 （2）曲轴组件产生摩擦的部件：轴颈与轴承、密封装置。主要影响因素：润滑动阻力与轴颈的直径和宽度的立方成正比。采取的措施：减少运动件的惯性质量，降低轴承负荷并使轴承宽度和轴径减小 （3）配气机构产生摩擦的部件：气门与气门导管、摇臂与凸轮。主要影响因素：低转速下，负荷主要由弹簧力引起；高转速时，负荷主要由惯性力引起。采取的措施：减少运动件的惯性质量 转速n（或活塞平均速度Cm）：发动机转速上升（Cm随之加大），致