芜湖至黄山高速公路南沿江至铜南宣段.doc

芜湖至黄山高速公路南沿江至铜南宣段 环境影响报告书 （简本） 编制单位：上海船舶运输科学研究所 2014.9 1 工程概况 拟建项目所在的芜湖至黄山高速公路是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵二”徐州至福州高速公路的重要组成部分。“纵二”北接在建的芜湖长江公路二桥与南沿江高速公路相交的繁昌东枢纽互通，向南与建设中的铜南宣高速公路相交，经由南陵、泾县、旌德，终点至黄山区谭家桥与铜陵至汤口高速公路相接，全长约120公里。沿途经过芜湖市繁昌县、南陵县，宣城市泾县、旌德县和黄山市黄山区共计三市五县（区）。 考虑到芜湖至黄山高速公路全线里程较长，且沿线地质地形复杂、矿产分布多，路线方案研究难度较大。同时鉴于山区高速公路投资成本较高、且同走廊带既有高速公路的运营效益整体较差的实际，从集约节约投资的角度出发，提出先期研究、实施南沿江高速至铜南宣高速段（本项目）约12.6公里路段，以解决皖中、皖北地区经由芜湖长江公路二桥往来宣城、杭州、上海等方向的绕行问题，鉴于芜湖二桥、铜南宣高速均正在建设，因此尽快启动本项目，早日建成通车，对于提升区域路网整体运行效率尤其是充分发挥芜湖二桥过江通道的效用，意义重大。 本工程全线新建，路线起于繁昌县峨山，接在建的芜湖长江公路二桥段，与南沿江高速公路衔接形成枢纽互通，自北往南方向延伸，经青山，桃花冲，在五房村上跨S216后，经家发镇、石峰水库东，在南陵县胡村东附近接上铜南宣高速公路（即本项目终点），里程约12.6公里。设计车速为10km/h，按双向四车道高速公路标准建设，整体路段路基宽度2.0m。本工程总投资亿元，平均每公里造价万元。201年月前完成项目前期准备工作、征地拆迁及招投标工作；201年月施工队伍进场，开始建设；201年月底全线建成通车，全部建设工期为3年。 .1 生态环境 (1) 气候条件 项目区域属北亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨量适中，光照充足，热量丰富，无霜期长等特征。 根据芜湖市1957-2013年气象资料，本区多年平均气温16.0℃，极端日最高气温40℃（1959年8月23日）-14℃（1977年1月31日）。年平均相对湿度在74-79%，7-8月份相对湿度最大，一般为80-85%，10月份相对湿度最小，一般在75%以下，多年平均无霜期为232-247天。 区内多年平均降水量1194.0mm，极端日最高降水量为248.0mm（1969年7月15日），每年六、七月间，本区常出现一段较长的阴雨天，湿度大、日照少、风力小、降水多而频。年平均蒸发量1400mm，年内月最大蒸发量在7月份，平均蒸发量213mm；最小蒸发量在1月份，平均蒸发量在48mm。 (2) 地质、地震 (1)区域地层 根据《1/50万安徽省区域地质志》及《1/20万宣城幅区域地质调查报告》，区域属华南地层大区、扬子地层区、下扬子地层分区。区域分布主要地层为：志留系(S)、泥盆系(D)、二叠系（P）、三叠系（T）、侏罗系(J)、白垩系(K)、第四系(Q)，主要地层岩性及分布见图4.1-2、 (2)地质构造 项目影响区构造单元跨扬子准地台()、下扬子台坳(2)、沿江拱断褶带(22)、安庆凹断断束（22—2）和石台穹褶断束（22—3）。(3)新构造运动与地震 项目影响区第四纪以来新构造运动主要以振荡式升降运动为主。早更新世地壳相对稳定，并略有升降，末期发生不等量的上升运动；中更新世地壳表现为缓慢上升运动，末期地壳渐趋稳定；晚更新世早中期略有沉降，而末期则普遍略有上升，总体地壳趋向稳定；全新世早期地壳以沉降为主，后期略有抬升，地壳总体相对稳定。 项目影响区及周围地震活动较频繁，根据多年的地震记载，项目影响区及周围曾发生多次地震，未发生破坏性地震，主要是受邻近地区地震的波及影响。根据国家技术监督局《中国地震动参数区划图（GB18306－2001）》，本区地震动峰值加速度（g）分区为0.05，基本烈度为VI度，设计特征周期0.35s，地震活动性一般，区域地壳稳定性为较稳定。 (3) 动物、植被 根据实地调查和资料收集，本区存在见国家II重点保护动物——鸟类3种；安徽省省级重点保护兽类3种、两栖类3种、爬行类6种。 国家II重点保护动物鸟类3种—红隼、赤腹鹰、短耳鸮；安徽省省级重点保护兽类3种—刺猬、狗獾、黄鼬；两栖类3种—中华大蟾蜍、棘胸蛙、金线蛙；爬行类6种——赤练蛇、红点锦蛇、黑眉锦蛇、乌梢蛇、短尾蝮、乌龟种群和栖息生境。 项目地处亚热湿润气候，是常绿阔叶林向落叶林过渡地带，常绿树与落叶树混生，有常绿阔叶林、常绿落叶阔叶混交林、落叶阔叶林、针叶林、竹林等，其中针叶树以杉木、马尾松、水杉为主；阔叶树以苦槠、栎类、枫香、檫木、杨树及其它经济林为主。还有一些栽培的亚热带经济林木，以及农林植被的水稻、小麦、油菜等。 (4) 水