桥博盖梁活载计算原理.ppt

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简支梁桥盖梁活载计算介绍 —— 包括传统算法及设计师算法 盖梁活载常用计算方法 传统简化算法 以桥梁通为代表 盖梁影响线直接加载法 以桥梁博士为代表 传统简化算法 对称布载 偏心布载 传统简化算法 求出支点最大反力作为盖梁的活载 活载横向分布:当活载对称布置时,按杠杆法计算;当活载非对称布置时,按刚性横梁法(或偏心受压法、刚接板梁法或G-M法)计算 传统简化算法的要点 荷载的横向分布系数沿纵桥向不变 荷载的横向布置只考虑固定的模式 传统简化算法的缺陷 荷载的横向分布系数沿纵桥向不变与实际情况不符 对于斜交桥显著失真 布载不能保证是最不利布置,有时差异明显 传统简化算法的斜桥问题 斜桥正算,不能体现斜桥钝角支反力大的特点 传统简化算法的布载问题 下面两种典型的情况简化算法无此布载模式 盖梁影响线直接加载法 计算图示 直接加载法 ……根据盖梁内力影响线决定活载最不利横向布置。…… ……活载通过上部结构的支点间接传递至盖梁顶面,然后通过活载横向布置,就能得到活载最不利横向布置系数…… 直接加载法的要点 将活载直接加在盖梁上,没有荷载横向分布的概念 荷载的横向布置通过各控制截面的内力影响线确定最不利布置 直接加载法的缺陷 取消了支座反力横向分布的概念依据不足 也没有反映斜交桥的特点 对盖梁悬臂根部内力计算经常偏小 直接加载法的显著失真情况 对下情况悬臂根部内力计算显著失真 设计师盖梁活载算法的物理情景 空间影响面加载 设计师盖梁活载算法的流程 在桥面某位置(x、y)施加单位集中力,求得各支座的反力。 将上述反力施加在盖梁上,求得各截面的各个内力,这些内力值即为相应的内力影响面在(x、y)处的值。 在桥面上移动该集中力,得到盖梁各截面各内力影响面。 在影响面加载获得最不利内力值。 求支座反力(支反力横向分布) 荷载横向分布计算方法:杠杆法、刚性横梁法、刚接板梁法、铰接板梁法 横向分布影响面理论:经典横向分布理论、扩展横向分布理论、梁格法。 求支座反力(支反力横向分布) 刚接板梁法 刚性横梁法 杠杆法 铰接板梁法 经典横向分布理论 跨中1/2采用刚接板梁法,端部采用杠杆法 扩展横向分布理论 将原模型的非跨中力的分配问题, 变为等代模型的跨中力的分配问题 梁格法+杠杆法 梁格法+刚性横梁法 梁格法+刚接板梁法 梁格法+铰接板梁法 影响面加载-先横后纵 设计师中盖梁活载算法选择 若希望采用与传统算法比较一致的方法,则选择 杠杆法+经典理论 若希望采用比较精确的方法,则“横向分布计算方法”按上部结构的实际情况选择,“横向分布影响面理论”采用扩展法或梁格法。 计算结果对比 计算结果对比 斜交45度,跨径20.02(0.01,0.01) 桥面布置:1.0m人行道+3.75m行车道+3.75m行车道+1.0m人行道 荷载:公路I级,人群3.5KN/m2 刚接板梁法:梁宽0.5m,抗弯惯距:0.0158261,抗扭惯距:0.0335468;左右悬臂惯距:0.039721333333332;左右悬臂:0.25m 纵向步长:0.1;横向步长0.001 计算结果对比 桥博 扩展 经典 梁格 参考 人群荷载 0 +16.5 +11.2 +26.1 +25.9 车道荷载 +697 +704.7 +395.1 +631.4 +552.0 桥博 扩展 经典 梁格 参考 人群荷载 -42.4 -34.4 -37.1 -110.1 -113.9 车道荷载 -207 -1178.6 -272.9 -1600.0 -1575.4 荷载工况——单跨布载 悬臂(钝角)弯矩: 跨中弯矩:

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