预应力碳纤维加固桥梁实际工程.doc

预应力碳纤维加固桥梁实际工程 关键词：桥梁 预应力 纤维板,碳板锚具,碳板张拉机,工程应用 　　尚守平 吕新飞 张宝静 　　（湖南大学 土木工程学院，湖南 长沙，410082） 　　0 前言 　　改革开放以来，我国的桥梁建设取得了举世瞩目的巨大成就，虽然我国所建设的桥梁数量众多，并且有很多桥梁在世界桥梁中位居前列，但整体情况不容乐观，许多建国初期建造的桥梁由于材料老化、环境腐蚀、荷载增加、标准提高、设计施工不当、使用功能变更等众多原因逐渐成为病桥、危桥，为了延长桥梁的使用寿命，提高其使用性能，满足更高的功能要求，需要对这些桥梁进行重建或者加固补强，若拆除重建，势必会给国家社会带来极大的经济负担，但传统的加固方法存在施工困难、工期长、抗腐蚀性差、耐久性差的缺点。预应力碳纤维板修复结构的工程技术是自20世纪末开始研究的一项新型补强技术，是对传统的粘贴碳纤维板加固技术的重大改进，它能充分利用碳纤维复合材料的高抗拉强度，避免碳纤维过早剥离的现象，很好地提高结构的强度和刚度，有效地减小结构原有裂缝宽度和限制裂缝的形成与发展等，显著改善结构的工作性能。 　　目前，国内外关于预应力碳纤维片材加固大多局限于试验室内研究，关于实际加固工程的应用研究还不是很多。本课题组成功运用由长沙磊鑫土木技术工程公司（0731供的预应力碳板张拉和锚固装置在中国湖南省浏阳市金刚头桥、湘潭县解放桥和湘乡市洙津渡大桥加固工程中得到了实际应用，取得了优良的加固效果。在浏阳市金刚头桥加固完成后，作者还通过预先粘贴在碳纤维板上的光纤光栅传感元件对其进行了长达两年的监测，研究了环境温度、碳板徐变、锚具滑移等因素对加固效果的影响。结果显示预应力碳纤维板加固技术拥有传统的非预应力碳纤维加固技术及体外预应力无法比拟的优势，具有较大的工程实用价值。 　　1 预应力碳纤维板加固梁桥的关键技术 　　在预应力碳纤维板加固桥梁的技术中，最关键的就是碳纤维板的张拉和锚固，预应力碳板加固梁桥主要施工工艺如下：（1）结构表面处理：用环氧树脂对梁体裂缝进行封闭处理，去除混凝土表面的油污等杂质，用高性能复合砂浆对结构表面找平；（2）安装锚具及张拉机安装：先根据锚具底板和张拉机尺寸在混凝土表面凿出相应大小的凹槽，安放锚具时，要使锚具底板上表面与梁表面混凝土表面平齐；（3）张拉碳板：张拉前，先将碳纤维板一端锚固，用扭力扳手对锚具的各个螺栓施加计算的的扭力，确保锚具对碳板的有效锚固又不剪断碳丝。使碳纤维板纵向轴线通过锚具的中心线，以便张拉过程中碳纤维板均匀受力，避免不对称张拉对碳纤维板的破坏；（4）逐级张拉同步顶升千斤顶至张拉控制应力，通过碳板应变和千斤顶压力双控控制张拉应力；（5）张拉完成后，用扭力扳手对张拉端锚具压条的各个螺栓施加计算的的扭力，卸除千斤顶，在碳纤维板表面及锚具上粉饰水泥复合砂浆砂浆作为防护层。 　　在被加固结构和张拉锚固好的预应力碳纤维板之间，可以使用结构加固胶进行填充，即将碳纤维板与结构粘结为一体，由锚具和结构加固胶将碳纤维板固定于被加固结构表面，随着时间的推移，结构加固胶老化，逐步转变成无粘结状态，仅由锚具对碳纤维板提供拉力。这就是变粘结预应力碳纤维板加固技术，该技术（1）操作简单方便；（2）变粘结预应力，使得后期的无粘结与早期的有粘结具有相同的裂缝间距和裂缝宽度（裂缝宽度小），有利于结构的防锈和耐久；（3）施工便捷，适用于既有构件的加固，能同时具备有粘结（裂缝间距小，裂缝宽度窄）和无粘结（施工便捷）的优点。 　　2预应力碳纤维板张拉锚固设备 　　由长沙磊鑫土木技术工程公司（0731权制造的具有工程实际应用价值的预应力碳纤维板锚具及张拉装置均获得国家发明专利。 　　为了检测锚具及张拉机的长期工作性能，本课题组进行了锚固端碳板滑移测试和碳板长期应力松弛光纤光栅测试。锚固端碳板滑移测试试验中先锚固端和后锚固端的碳纤维板材滑移量从放张时刻开始计算，经过近4000个小时监测，碳纤维板先锚固端和后锚固端测得的最大滑移仅分别是0.022mm和0.037mm，且滑移趋于缓和。碳板长期应变光纤光栅测试中，由图5碳纤维板时间-应变曲线可看出，碳纤维板在放张后的前近2个月2000小时 内有较小的应变变化，应变曲线呈上升趋势，而在之后的时间内碳纤维板应变变化很小，应变曲线趋于零。这说明该专利产品具有良好的长期性能，能够有效减小加固后碳纤维板锚具滑移对结构的不利影响。 　　需要说明的是：碳纤维板是在室内采用高温固化工艺成型的，因此相对于常温固化的环氧树脂胶耐高温性能好得多（亦有实验证明）。常温固化的环氧树脂胶在温度＞60°后开始软化，其强度和弹性模量迅速退化；而碳纤维板的高温力学性能要好得多，因此热老化速度也慢得多