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内外锥混压乘波前体进气道一体化设计初探.pdf 11页

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2014年7月 第十六届全国激波与激波管学术会议论文 Jul.2014 文章编号:CS.『-AM2014-P19-0045 内外锥混压的乘波前体进气道一体化设计初探 卫 锋1。贺旭照1,2乐嘉陵1,2 1000 (中国空气动力研究与发展中心吸气式高超声速技术研究中心,四川绵阳62 中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力学研究所高超声速冲压发动机技术重点实验室,四川绵阳621000) 摘要:首先介绍了内外锥混压轴对称进气道的设计方法,通过数值模拟对比分析了该进气道和纯外压轴对称进 Coneand 气道。对一种内外锥混压的乘波前体进气道(Inner ExternalConeMixed Wave.rider CompressionFore-body Inlet,IECCWI)的宽马赫数性能进行了研究。研究结果表明:数值模拟获取的压升规律在上下压缩面上的分布与 设计吻合较好:内外锥混压的进气道低马赫数下总压恢复、流量捕获效率、单位流量的压缩阻力均比同设计方法 下的纯外压前体进气道有明显优势,但长度相对纯外压缩长30%左右;Ma4--6范围内内流道无明显流动分离,出 口流动参数均匀;在零初场条件下,几何内收缩比为I.8的内外锥混压前体进气道自启动马赫数在4.2~4.3之间。 关键词:高超声速;乘波前体:内外锥混压;基准流场;进气道 中图分类号: 文献标识码:A 0 引 言 的密切外锥乘波前体进气道一体化设计方法,数值 仿真与试验研究的结果表明,设计方法完全符合气 乘波体以其较高的升阻比,成为吸气式高超声 动原理,且在设计状态和非设计状态下都具有较好 速飞行器设计的重要发展方向。而乘波技术的应用 的性能。 需要解决乘波前体、进气道、尾喷管以及推进流道 基于密切锥方法的乘波前体主要存在两点不 的一体化问题。其中,乘波前体进气道的一体化问 足:1、密切锥乘波前体压缩量不足;2、在限制最 题主要集中在乘波前体进气道的设计、进气道位置、 大前体宽度的情况下,保证进气道流量捕获使得密 流量捕获、与燃烧室的匹配等【l】【21。 切锥乘波体下表面弯曲非常严重,这不利于飞行器 从文献[3114][5]给出的飞行器布局来看,目前已 容积、结构、稳定性以及热防护的要求。针对以上 公开的多种方案都不同程度的采用了乘波前体进气 问题,文献[7】[8]提出了基于曲面锥的乘波前体进气 道一体化的设计思路。乘波前体进气道的匹配也或 道设计方法,研究结果表明该方法能有效的改善基 多或少的采用了几何修型和几何渐变技术。基于几 于密切锥乘波前体存在的问题。文献[7]给出的基于 何修型和几何渐变的乘波前体/进气道流动特征、气 曲面锥的乘波前体进气道设计通过增加前体外压缩 动性能偏离了基准流场。进气道出口流动参数也与

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