单班单司机关键作业环节.docVIP

京沪高铁单班单司机关键作业环节的 分析和卡控 提起铁路，老百姓首先想到的就是安全，而且铁路的安全相比较其他运输方式的安全性更加深入民心。而高铁的开行，在原有安全的基础上又大大缩短了旅行时间，为百姓的出行带来显而易见的益处。同时，还极大地提高了同城效应、拉近了人与人之间的距离，高铁渐已成为一种首选的旅行方式。正是基于社会和广大百姓的关注，高铁运行的安全更是重中之重。下面，我就我们机务部门在作业中的一些关键环节以及易发生问题的几个方面进行一些简单的分析。 京沪高铁采用的乘务制度是单班单司机。在作业中完全是一个人自控，基本上没有互控的环节。所以，这种作业特点要求我们每一个司机必须要有非常强的安全责任意识，并用精湛的技术业务做保证，以及处置非正常行车的过硬本领，才能保证作业中不出现问题，进而保证高铁列车的运行安全顺畅。下面就行车当中几个方面进行简单的分析。 一、在车站间休后晚接车或是接错站台造成列车晚开的问题 由于交路的原因，我们担当大多的车次在济南西、济南站、徐州站以及南京南等站当天折返。由北京南站开车后到达上述换乘车站进行司机换班，然后交班司机到所在车站间休室进行休息，休息1-2个小时后再担当回乘车次。而回乘车次在间休室的叫班时间为开车前40分钟。由于叫班员漏叫或是晚叫以及司机本人错记开车时间等造成的列车晚开曾经发生过多起，给铁路运输带来了极坏的影响。所以在这方面，首先就要求司机在出乘时就要将回乘车次以及开车时间记录于手帐中备忘。另外，还应在手机备忘栏或设定闹钟进行设置提示时间，到达间休室后再次进行核对车次和时间，做到自控和互控都能发挥作用，杜绝人为的原因造成列车晚开。如遇列车晚点，因为高铁的速度较快，经常是晚点预计不够准确；遇此情况时，也应按照正点到达的时间去接车。如列车未到时，可用G网手持电话与交班司机取得联系，确认列车的运行动态，做到心中有数，确保万无一失。另外，在候车厅和站台等候接车时一定要密切注意站台显示屏的车次信息与担当车次是否相符。遇到不一致时，及时与交班司机取得联系，以免错接站台车次的问题发生。 二、关于停车后错误开启和关闭车厢门的问题 目前京沪高铁使用车型基本上开关门均由司机操作相应集控开关来完成。一个看似简单的操作，却非常容易出现差错和问题。错误开关车门极易夹伤上下车旅客，甚至有可能会摔伤旅客酿成事故。这个问题一旦发生，后果不堪设想。因为它不仅给旅客带来伤害，还会严重影响人们对高铁安全性能的信任。所以，这个问题也是动车组安全开行的大忌。 1开错车门 我们都知道高铁运行速度快、中间站停车时间短，再加上现有的ATP控车模式的原因以及司机制动时机的掌控不合理，极易造成行车晚点。由于停车时间较短，而司机的正点意识又根深蒂固，在停车后，个别司机由于急躁心理急于开门操作，虽然也进行了手比呼唤，但只是机械地执行而流于形式，心里只想快开门别耽误时间。这时，事故就有可能发生了。虽然我们现有制度规定了先确认停车位置再进行站台侧确认，再呼唤开门的作业制度。但为了节省时间，个别司机盲目的快速进行操作以至于发生错开们的事故。所以，我认为在每趟车出乘前应将本次列车的停车站的接车股道及某侧站台均在手帐中注明（动车组车站接发股道都是固定的）备忘，并且将现有两个车门按钮防护帽（司机携带备品）的一个颜色由白色改为醒目的黄色或红色。在始发站时将醒目颜色的防护帽放在下一个停车站的非站台侧。在到达停车站后，如果想要开启车门必须先将防护帽取下，而此时若取下非站台侧车门防护帽时，在视觉上就会有一个直观的警示作用。再加上认真执行确认呼唤制度，从而能比较有效的防控开错门事故的发生。 2关错门问题 此问题多发生在车站停车后已到发车时间或是列车晚点，而且有可能终到站可以抢正点的车次上。如上文所述，在列车晚点或是车站已到发车时间，而列车长不呼唤司机关门时；司机的正点意识很容易导致司机出现一种焦急的心理，总想着抓紧关门抓紧开车。这时，就很容易将客运人员之间的联系呼唤，或是车站与列车客运人员的联系呼唤，错误听成列车长呼唤司机关门，并且进行了关门操作。这时就可能会造成车门挤伤旅客而形成事故。另外，我们担当车次当中有很多外局客运乘务组担当。部分客运乘务人员人员普通话不够标准，再加上停经较大车站有相近的车次停靠，如果不认真仔细执行相关联系制度，听错车次也会造成误关门。所以，为了杜绝这个问题的发生，首先司机必须要有较强的心理素质和不急不躁的工作作风，并且还要熟知车站与列车乘务及列车乘务之间的联系作业环节。只有听到本次列车长呼唤的“XX次旅客上下完毕，请司机关闭车门”的清楚用语后，再进行关门操作，才能有效杜绝此类事故的发生。 三、关于单双组停车 京沪高铁运行的动车组车型较多，单组8辆、两个单组重联16辆车以及长编16辆多种编组方式。而且，在停车站针对不同编组设置了不同位置的停车标